پهريون نتيجو نڪتو آهي جڏهن ET 302 جي بليڪ باڪس کي فرانسيسي هوائي جهازن جي ماهرن طرفان جانچيو ويو. فرانس جو BEA ايئر سيڪيورٽي ايجنسي. 157 مسافر فوت ٿي ويا ايٿوپيائي ايئر لائنز جو حادثو هن مهيني جي شروعات ۾ هڪ نئين بوئنگ 787 MAX تي. پهرين BEA نتيجن موجب، موتمار حادثي جو سبب لڳ ڀڳ هڪجهڙائي آهي هڪ ٻئي بوئنگ MAX 8 حادثي سان انڊونيشيا ۾ Lion Air پاران هلائيندڙ.
اها افسوسناڪ خبر آهي پر تصديق پڻ آهي ايٿوپيائي ايئر لائنز، هڪ اسٽار الائنس ميمبر ڪيريئر کي الزام نه ٿو ڏئي سگهجي.
هڪ عالمي دنيا ۾ ڪم ڪرڻ ۽ ترقي پذير ملڪ ۾ ٻڌل هجڻ هميشه هڪ چيلنج هوندو آهي ۽ اڪثر ڪري هڪ تصور جي مسئلي جو نتيجو آهي. بهرحال، ڪجھ به ٽيون دنيا ناهي جڏهن اهو ايٿوپيائي ايئر لائنز جي آپريشن جي اچي ٿي.
eTurboNews هڪ سال کان به گهٽ اڳ اديس ابابا ۾ ايئر لائنز هيڊ ڪوارٽر تي آرٽ ٽريننگ سهولت جو دورو ڪيو. اي ٽي اين جي مطابق، هن ڪيريئر آفريڪا کي فخر ڪيو ۽ دنيا سان مقابلو ڪرڻ لاء براعظم کي بلند ڪيو جڏهن اها آرٽ ايوي ايشن ڪمپني جي رياست کي هلائڻ لاء اچي ٿي.
هوائي جهاز جو پائلٽ ٽريننگ اسڪولe 52 سالن کان آفريڪا، وچ اوڀر، ايشيا ۽ يورپ جي 50 ملڪن کان وڌيڪ پائلٽس کي تربيت ڏني آھي.
ان جي وجود جي ڇهن ڏهاڪن کان وڌيڪ، ايئر لائن جي ٽريننگ ڊويزن، ايٿوپيائي ايوي ايشن اڪيڊمي، ICAO نامزد ڪيل مرڪز، هڪ عالمي سطح جي ايوي ايشن ٽريننگ سينٽر آهي جيڪو جديد ترين ۽ بهترين ڪلاس ٽريننگ سامان ۽ ٽيڪنالاجي سان ليس آهي. هوائي جهازن جي تربيتي پروگرامن جي مڪمل رينج پيش ڪري ٿي.
ڪابه رواداري ناهي جڏهن اها حفاظت جي خامين جي اچي ٿي ايٿوپيائي ايئر لائنز.
هن مهيني موتمار حادثي کانپوءِ ايٿوپين ايئر لائنز هڪ ڀيرو ٻيهر دنيا ۾ اڳڀرائي ورتي آهي بوئنگ ميڪس 8 جي آپريشن تي فوري طور تي پابندي لڳائي ڇڏي آهي جڏهن ته ان تي عمل ڪرڻ ۾ آمريڪا ۾ ريگيوليٽرز کي هڪ هفتو لڳي ويو آهي.
بوئنگ جي منافعي جو هڪ ٽيون حصو بوئنگ ميڪس جي التوا واري سيلز ۽ پيداوار تي ٻڌل آهي. ڪجهه ماهرن جو چوڻ آهي ته بوئنگ آمريڪي ريگيوليٽر کي دٻايو ته هن جهاز جي گرائونڊنگ ۾ دير ڪئي وڃي ڇاڪاڻ ته هن جهاز لاءِ 4,700 کان وڌيڪ آرڊرن جي وڏي پٺڀرائي سان اهو ممڪن آهي ته ڪمپني جي منافعي جو 1/3 کائي.
آمريڪي صدر ٽرمپ کي اها به خبر هئي ته تازو ئي ويٽنام ۾ هن جهاز جي وڏي آرڊر تي دستخط ڪرڻ جي صدارت ڪئي هئي.
اهو ظاهر ٿئي ٿو ته اهو سرڪاري بڻجي ويو آهي. حادثي جو شڪار ٿيل ايٿوپيائي ايئر لائنر جي بليڪ باڪس مان حاصل ڪيل ڊيٽا جي فرينچ ايئرائيشن اختيارين پاران ڪيل تجزيي انڊونيشيا ۾ آڪٽوبر جي لائن ايئر حادثي سان 'واضح هڪجهڙائي' ڏيکاري ٿي. ايٿوپيا جي ٽرانسپورٽ واري وزارت جي ترجمان هن اڄ چيو.
پهرين سرد جنگ جي شروعات ۾ ويسٽ جرمني ۾ شارٽ-هاپ ڪموٽر جيٽ طور متعارف ڪرايو ويو، بوئنگ 737-100 سٽي جيٽ جي نالي سان سڃاتل آهي، جنهن ۾ فولڊنگ دھاتي ڏاڪڻيون لڳل هيون جيڪي هوائي اڏن تي جيٽ ويز هجڻ کان اڳ مسافرن تي چڙهندا هئا. انهن ڏينهن ۾ زميني عملدار ڳري سامان کي هٿ سان کڻائي ڪارگو هولڊز ۾ آڻيندا هئا، گهڻو اڳ موٽرز ٿيل بيلٽ لوڊ ڪندڙ وڏي پيماني تي دستياب هئا.
1968 ۾ اهو گهٽ کان زمين جي ڊيزائن هڪ پلس هو، پر اهو هڪ رڪاوٽ ثابت ٿيو آهي ته انجنيئرن کي 737 کي جديد ڪرڻ کان پوء تقريبا ڪم ڪرڻو پيو. جهاز جي وڌيڪ ايندھن واري ورزن کي اڳتي وڌائڻ لاءِ گهربل سمجھوتا - وڏين انجڻين ۽ تبديل ٿيل ايروڊينامڪس سان - پيچيده فلائيٽ ڪنٽرول سافٽ ويئر سسٽم جو سبب بڻيو جيڪو هاڻي گذريل پنجن مهينن دوران ٻن موتمار حادثن ۾ تحقيق هيٺ آهي.
بحران 50 سالن کان پوءِ 737 کي هڪ منافعي وارو جهاز ٺاهڻ ۾ قابل ذڪر ڪاميابين کان پوءِ آيو آهي.
پر جيٽ کي جديد بڻائڻ جاري رکڻ جو فيصلو، ڪنهن نقطي تي صاف ڊيزائن سان شروع ڪرڻ بجاءِ، نتيجي ۾ انجنيئرنگ چيلنجز پيدا ٿيا جيڪي غير متوقع خطرات پيدا ڪيا.
اڄ جو 737 اصل کان بلڪل مختلف سسٽم آهي. بوئنگ پنهنجي پرن کي مضبوط ڪيو، نئين اسيمبلي ٽيڪنالاجيون ٺاهيا ۽ جديد ڪاڪپٽ اليڪٽرانڪس ۾ رکيا. تبديلين 737 کي بوئنگ 757 ۽ 767 ٻنهي کي زنده رهڻ جي اجازت ڏني، جيڪي ڏهاڪن بعد ترقي ڪيا ويا ۽ پوءِ رٽائر ٿيا.
ڪيترن سالن کان، FAA نئين ۽ سخت ڊيزائن جي گهرج تي عمل ڪيو آهي، پر هڪ نڪتل ڪيترن ئي ڊزائن کي دادا حاصل ڪري ٿو.
رابرٽ ڊچي هوائي جهازن جي مقدمن ۾ هڪ تجربيڪار ماهر شاهد آهي، جيڪو پنجاهه کان وڌيڪ مختلف قانوني ادارن ۽ پنجاهه کان وڌيڪ مختلف ڪيسن لاءِ هڪ ماهر شاهد طور ڪم ڪري چڪو آهي. شاهد جي طور تي سندس مهارت جا علائقا وسيع ايراضيءَ تي پکڙيل آهن، جن ۾ سار سنڀال، جهاز جي حادثن جو تجزيو، جهاز جي ڊيزائن، پائلٽ جا مسئلا، وفاقي ايئر لائن جا ضابطا، ۽ ڪيبن عملو جون سرگرميون شامل آهن.
مسٽر ڊچي جي مطابق، نئين جهاز جي ڀيٽ ۾ ڊيريويٽ ڪرڻ سستو ۽ آسان آهي ۽ ان کي سرٽيفڪيٽ ڏيڻ آسان آهي.
بوئنگ چيئرمين، صدر ۽ سي اي او ڊينس مائلينبرگ ايٿوپيائي ٽرانسپورٽ وزير جي رپورٽ جي حوالي سان هيٺ ڏنل بيان جاري ڪيو ڊيگماوت موجس اڄ.
سڀ کان پهرين ۽ سڀ کان پهرين، اسان جون تمام گهڻيون همدرديون انهن جي خاندانن ۽ پيارن سان آهن جيڪي ايٿوپيئن ايئر لائنز فلائيٽ 302 تي سوار آهن.
بوئنگ تحقيق جي حمايت جاري رکي ٿي ۽ اختيارين سان ڪم ڪري رهي آهي نئين معلومات جو جائزو وٺڻ لاءِ جيئن اها دستياب ٿي وڃي. حفاظت اسان جي اولين ترجيح آهي جيئن اسان پنهنجي هوائي جهازن کي ڊزائين، تعمير ۽ سپورٽ ڪريون ٿا.
ڪنهن به حادثي کان پوءِ اسان جي معياري مشق جي حصي جي طور تي، اسان پنهنجي جهاز جي ڊيزائن ۽ آپريشن جو جائزو وٺون ٿا، ۽ جڏهن مناسب هجي، حفاظت کي وڌيڪ بهتر بڻائڻ لاءِ پراڊڪٽ جي تازه ڪاريون قائم ڪريون ٿا. جڏهن ته تحقيق ڪندڙ حتمي نتيجن کي قائم ڪرڻ لاءِ ڪم جاري رکندا آهن، بوئنگ پنهنجي اڳوڻي اعلان ڪيل سافٽ ويئر اپ ڊيٽ ۽ پائلٽ ٽريننگ ريويژن جي ترقي کي حتمي شڪل ڏئي رهي آهي جيڪا غلط سينسر انپٽس جي جواب ۾ MCAS فلائيٽ ڪنٽرول قانون جي رويي کي خطاب ڪندي.
اسان نيشنل ٽرانسپورٽيشن سيفٽي بورڊ جي درخواست تي ۽ ان جي تحت ٽيڪنيڪل مدد فراهم ڪرڻ جاري رکون ٿا، ايٿوپيائي تحقيق ڪندڙن سان گڏ ڪم ڪندڙ يو ايس جي تصديق ٿيل نمائندي.
بين الاقوامي پروٽوڪول جي مطابق، جاري حادثي جي تحقيقات بابت سڀني سوالن جي تحقيقاتي اختيارين کي هدايت ڪئي وڃي.
