ايٿوپيئن ايئرلائنز ۽ لائنز ايئر گهڻو ڪري ساڳيو ئي خطرناڪ منظرنامو آهي رائٽرز جي رپورٽ موجب اڄ 31 سالن جي لائنز ايئر ڪئپٽن جي باري ۾ ٻڌايو ويو آهي ته بوئنگ ميڪس 610 کي پرواز ڪندي لائين ايئر جي اڏام JT8 جي ڪنٽرول ۾ هئي جڏهن تقريبن نئين جيٽ ورتو. جڪارتا کان پري. پهريون آفيسر ريڊيو سنڀاليندو هو، نومبر ۾ جاري ڪيل هڪ ابتدائي رپورٽ موجب.
رپورٽ چيو ته:
تباهه ٿيل لائين ايئر بوئنگ 737 MAX جي پائلٽس هڪ هٿ جي ڪتاب کي ڇڪايو جيئن اهي سمجهڻ جي ڪوشش ڪري رهيا هئا ته جيٽ ڇو هيٺ لهي رهيو آهي پر وقت کان اڳ اهو پاڻي سان ٽڪرائڻ کان اڳ ڀڄي ويو، ٽن ماڻهن کي ڪاڪپٽ وائس رڪارڊر مواد جي ڄاڻ رکندڙ ٻڌايو.
حادثي جي تحقيقات، جيڪو آڪٽوبر ۾ بورڊ تي سڀني 189 ماڻهن کي ماريو ويو، نئين لاڳاپي تي ورتو آهي جيئن يو ايس فيڊرل ايوي ايشن ايڊمنسٽريشن (FAA) ۽ ٻين ريگيوليٽرز گذريل هفتي ايٿوپيا ۾ هڪ ٻئي موتمار حادثي کان پوء ماڊل کي گرائونڊ ڪيو.
انڊونيشيا جي حادثي جي جاچ ڪندڙ تحقيق ڪندڙ ان ڳالهه تي غور ڪري رهيا آهن ته ڪيئن هڪ ڪمپيوٽر جهاز کي حڪم ڏنو ته هو غلط سينسر جي ڊيٽا جي جواب ۾ ۽ ڇا پائلٽس کي ڪافي تربيت هئي ته هو ايمرجنسي جو مناسب جواب ڏيڻ لاءِ ٻين عنصرن جي وچ ۾.
اهو پهريون ڀيرو آهي ته لائين ايئر فلائيٽ جي وائس رڪارڊر مواد کي عام ڪيو ويو آهي. ٽنهي ذريعن انهن تي ڳالهه ٻولهه ڪئي جنهن جو نالو ظاهر نه ڪرڻ جي شرط تي آهي.
رائٽرز کي رڪارڊنگ يا ٽرانسڪرپٽ تائين رسائي نه هئي.
هڪ شعر ايئر جي ترجمان چيو ته سموري ڊيٽا ۽ معلومات تحقيق ڪندڙن کي ڏني وئي ۽ وڌيڪ تبصرو ڪرڻ کان انڪار ڪيو.
اڏام ۾ صرف ٻه منٽ، فرسٽ آفيسر ايئر ٽريفڪ ڪنٽرول کي ”فلائيٽ ڪنٽرول مسئلو“ ٻڌايو ۽ چيو ته پائلٽ 5,000 فوٽ جي اوچائي برقرار رکڻ جو ارادو رکن ٿا، نومبر جي رپورٽ ۾ چيو ويو آهي.
فرسٽ آفيسر ان مسئلي جي وضاحت نه ڪئي، پر هڪ ذريعو چيو ته ڪاڪپٽ وائس رڪارڊنگ تي ايئر اسپيڊ جو ذڪر ڪيو ويو آهي، ۽ هڪ ٻئي ذريعن چيو آهي ته هڪ اشاري ڪيپٽن جي ڊسپلي تي مسئلو ڏيکاري ٿو پر پهرين آفيسر جي نه.
ڪپتان فرسٽ آفيسر کان پڇيو ته جلدي ريفرنس هينڊ بڪ چيڪ ڪريو، جنهن ۾ غير معمولي واقعن جي چيڪ لسٽون شامل آهن، پهرين ذريعن چيو.
ايندڙ نو منٽن لاء، جيٽ پائلٽس کي خبردار ڪيو ته اهو هڪ اسٽال ۾ هو ۽ جواب ۾ نڪ کي ڌڪايو، رپورٽ ڏيکاري ٿي. هڪ اسٽال اهو آهي جڏهن جهاز جي پرن تي هوا جو وهڪرو ايترو ڪمزور هوندو آهي ته لفٽ پيدا ڪري ۽ ان کي اڏامندو رهي.
ڪپتان چڙهڻ لاءِ وڙهندو رهيو، پر ڪمپيوٽر اڃا به غلط انداز ۾ اسٽال کي محسوس ڪندي، جهاز جي ٽرم سسٽم کي استعمال ڪندي نڪ کي دٻائڻ جاري رکيو. عام طور تي، ٽرم هڪ جهاز جي ڪنٽرول سطحن کي ترتيب ڏئي ٿو انهي کي يقيني بڻائڻ لاء اهو سڌو ۽ سطح تي اڏامي ٿو.
”انهن کي خبر نه هئي ته ٽرم هيٺ هلي رهي هئي،“ ٽيون ماخذ چيو. ”انهن رڳو هوا جي رفتار ۽ اونچائي بابت سوچيو. اها ئي ڳالهه هئي جنهن بابت اهي ڳالهائي رهيا هئا.
بوئنگ ڪو اربع تي تبصرو ڪرڻ کان انڪار ڪيو ڇاڪاڻ ته تحقيق جاري هئي.
ٺاهيندڙ چيو آهي ته صورتحال کي سنڀالڻ لاءِ هڪ دستاويزي طريقو آهي. ساڳئي جهاز تي هڪ مختلف عملو شام کان اڳ ساڳئي مسئلي جو سامنا ڪيو پر نومبر جي رپورٽ مطابق، ٽن چيڪ لسٽن ذريعي هلڻ کان پوء ان کي حل ڪيو.
پر انهن سڀني مسئلن جي باري ۾ معلومات نه ڏني جيڪا انهن کي ايندڙ عملدار ڏانهن منهن ڪيو، رپورٽ چيو.
JT610 جا پائلٽ اڪثر اڏام لاءِ پرسڪون رهيا، ٽنهي ذريعن ٻڌايو. آخر جي ويجهو، ڪپتان پهرين آفيسر کي اڏامڻ لاءِ چيو جڏهن ته هن هڪ حل لاءِ دستياب چيڪ ڪيو.
جهاز جي ريڊار کان غائب ٿيڻ کان اٽڪل هڪ منٽ اڳ، ڪئپٽن ايئر ٽريفڪ ڪنٽرول کي 3,000 فوٽ هيٺان ٻي ٽريفڪ کي صاف ڪرڻ لاءِ چيو ۽ “5,000 thu” يعني XNUMX فوٽ جي اوچائي جي درخواست ڪئي، جيڪا منظور ڪئي وئي، ابتدائي رپورٽ ۾ چيو ويو آهي.
جيئن ته 31 سالن جي ڪپتان هٿ جي ڪتاب ۾ صحيح طريقيڪار ڳولڻ جي ناڪام ڪوشش ڪئي، 41 سالن جي فرسٽ آفيسر جهاز کي ڪنٽرول ڪرڻ ۾ ناڪام ٿي ويو، ذريعن مان ٻن چيو.
Slideshow (2 تصويرون)
فلائيٽ ڊيٽا رڪارڊر ڏيکاري ٿو ته پهرين آفيسر کان حتمي ڪنٽرول ڪالمن جا ان پٽ اڳ ۾ ڪئپٽن جي ڀيٽ ۾ ڪمزور هئا.
"اها هڪ امتحان وانگر آهي جتي 100 سوال آهن ۽ جڏهن وقت ختم ٿي چڪو آهي ته توهان صرف 75 جواب ڏنا آهن،" ٽئين ماخذ چيو. ”پوءِ تون ڊڄ. اهو وقت ختم ٿيڻ واري حالت آهي.
هندستاني ڄائو ڪپتان آخر ۾ خاموش ٿي ويو، ٽنهي ذريعن چيو، جڏهن ته انڊونيشيا جي فرسٽ آفيسر چيو ته "الله اڪبر"، يا "خدا عظيم آهي"، اڪثريت-مسلم ملڪ ۾ هڪ عام عربي جملو جيڪو اظهار ڪرڻ لاء استعمال ڪري سگهجي ٿو. جوش، صدمو، ساراهه يا پريشاني.
فرانسيسي هوائي حادثي جي تحقيقاتي ايجنسي بي اي اي ا Tuesdayاري تي چيو آهي ته ايٿوپيائي حادثي ۾ فلائيٽ ڊيٽا رڪارڊر جنهن ۾ 157 ماڻهو مارجي ويا آهن ”واضح هڪجهڙائي“ ظاهر ڪري ٿو شعر ايئر آفت سان. Lion Air حادثي کان وٺي، بوئنگ هڪ سافٽ ويئر اپ گريڊ جي پيروي ڪري رهي آهي انهي کي تبديل ڪرڻ لاءِ ڪيترو اختيار ڏنو ويو آهي Maneuvering Characteristics Augmentation System، or MCAS، هڪ نئون اينٽي اسٽال سسٽم 737 MAX لاءِ تيار ڪيو ويو آهي.
لائن ايئر حادثي جو سبب طئي نه ڪيو ويو آهي، پر ابتدائي رپورٽ ۾ بوئنگ سسٽم جو ذڪر ڪيو ويو آهي، هڪ ناقص، تازو تبديل ٿيل سينسر ۽ ايئر لائن جي سار سنڀال ۽ تربيت.
ساڳئي جهاز تي حادثي کان اڳ شام جو، هڪ ڪئپٽن لائن ايئر جي مڪمل خدمت واري ڀيڻ جهاز، بٽيڪ ايئر، ڪاڪپٽ ۾ سوار هو ۽ ساڳئي جهاز جي ڪنٽرول مسئلن کي حل ڪيو، ذريعن مان ٻن چيو. ان پرواز تي سندس موجودگي، پهريون ڀيرو بلومبرگ پاران ٻڌايو ويو، ابتدائي رپورٽ ۾ ظاهر نه ڪيو ويو.
رپورٽ ۾ ڪاڪ پٽ وائس رڪارڊر جو ڊيٽا پڻ شامل نه ڪيو ويو، جيڪو جنوري تائين سمنڊ جي فرش تان هٿ نه ڪيو ويو.
انڊونيشيا جي تحقيقاتي ايجنسي KNKT جي سربراهه Soerjanto Tjahjono، گذريل هفتي چيو ته رپورٽ جولاء يا آگسٽ ۾ جاري ٿي سگهي ٿي جيئن اختيارين ايٿوپيائي حادثي جي نتيجي ۾ انڪوائري کي تيز ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي.
اربع تي، هن ڪاڪپٽ وائس رڪارڊر جي مواد تي تبصرو ڪرڻ کان انڪار ڪيو، چيو ته اهي عوامي نه ڪيا ويا آهن.
