Mt Eyjafjallajökull eruption کان راھ جي بادل کان متاثر علائقن ۾ پرواز جي عملن تي واپسي جي ڪالن جي جواب ۾، انٽرنيشنل فيڊريشن آف ايئر لائن پائلٽس ايسوسيئيشن (IFALPA) ھيٺ ڏنل بيان جاري ڪيو آھي:
IFALPA يقين رکي ٿو ته يورپ ۾ پرواز جي عملن ڏانهن واپسي ممڪن ٿي سگهي ٿي پر صرف اهو سمجهڻ تي ته اهي فيصلا اقتصادي طور تي هلائڻ بجاءِ حفاظت آهن. هوائي اڏي تي آتش فشاني راھ جي اثرن جا تاريخي ثبوت ظاھر ڪري ٿو ته ھي مواد پرواز جي حفاظت لاء ھڪڙو حقيقي خطرو پيش ڪري ٿو ۽ ان جي نتيجي ۾ اھو خطرو "پرواز ڏانھن موٽڻ" جي منصوبابندي ۾ رھڻ گھرجي. ان کان علاوه جيئن ته جهاز آتش فشاني راھ ۾ اڏام لاءِ تصديق ٿيل نه آهن، انهن علائقن ۾ اڏام لاءِ ”صفر رواداري“ جو طريقو آهي جتي راھ جي مقدار کي برقرار رکڻ لازمي آهي.
اهو پڻ سچ آهي ته ماضي جو تجربو ڏيکاري ٿو ته مناسب منصوبابندي ۽ لچڪدار طريقيڪار تي عمل ڪرڻ سان ٻرندڙ ٻرندڙ شعلن جي ڀرسان محفوظ فلائيٽ آپريشن ممڪن آهي. ان جو هڪ مثال اهو طريقو آهي جيڪو 1996 ۾ نيوزيلينڊ ۾ مائونٽ روپيهو جي تباهي کان پوءِ اختيار ڪيو ويو. انهي چيو ته، اهو پڻ ياد رکڻ گهرجي ته، هن وقت، انجڻ جي لباس ۽ ڪارڪردگي تي روشني جي آلودگي جي اثر بابت ڊيٽا جي کوٽ آهي. قدرتي طور تي، هي معلومات حفاظتي ميٽرڪس جو هڪ اهم حصو آهي ۽ انجڻ ٺاهيندڙن ۽ تحقيقاتي ادارن کان وڌيڪ ڊيٽا جي ضرورت آهي.
ان جي مطابق IFALPA خطري جي گھٽتائي جي اصول جي بنياد تي پرواز تي واپسي لاء دليل ڏئي ٿو. هن منصوبي ۾، سڀ نه وڃڻ وارا فيصلا ڪيا ويندا سڀ موجود فضائي حالتن جي معلومات جي فائدي کي استعمال ڪندي، ان ۾ شامل هوندو مثال طور سيٽلائيٽ تصويرن سان گڏ مختصر مدت جي ميٽرولوجيڪل اڳڪٿيون جيڪي ارادي پرواز جي رستي لاءِ. ھن ڊيٽا کي استعمال ڪندي، لچڪدار روٽنگون جيڪي مناسب مارجن (شروع ۾ سوين ميلن ۾ ماپيل) ذريعي نو-فلائي زونن مان بفر ڪيا ويندا ۽ اھڙيءَ طرح محفوظ اڏام جي اڳڪٿي ڪري سگھجي ٿي ۽ روزاني يا ڪلاڪ جي بنياد تي استعمال ڪري سگھجي ٿي.
اهڙين رستن تي هلندڙ جهاز کي فلائيٽ کان اڳ ۽ بعد ۾ سخت معائنو ڪرڻ گهرجي، انهي کي يقيني بڻائڻ لاءِ ته ڪنهن به قسم جي آلودگي توقع جي مطابق ۽ محفوظ حدن جي اندر هئي. جيڪڏهن راھ جي اثر جي ڪا به نشاني معلوم ٿئي ٿي ته جهاز کي اڏام لاءِ ڇڏڻ کان اڳ انجڻ کي اندروني تحقيق جي تابع ٿيڻ گهرجي.
عمل جي آپريشنل سالميت تي اعتماد کي يقيني بڻائڻ لاءِ پرواز ڏانهن واپسي کي مرحليوار ڪيو وڃي ته جيئن شروعاتي طور تي پروازون صرف شهر جي وچ ۾ ٿينديون آهن جن جي اڳڪٿي ڪئي وئي هئي ته پرواز جي مدت لاءِ نه رڳو مڪمل طور تي راھ کان پاڪ هجي پر مٿي بيان ڪيل اهم مارجن کان به جدا ٿي. .
منصوبي جو آخري ۽ سڀ کان اهم حصو اهو آهي ته حتمي ”وڃ نه وڃڻ“ جو فيصلو، هميشه وانگر، پائلٽ جي حڪم سان آرام ڪرڻ گهرجي.
نتيجي ۾، IFALPA تسليم ڪري ٿو ته يورپ جي قومن جي سامهون محفوظ پروازن جي عملن ڏانهن واپسي لاءِ گڏيل طريقي ڪار ٺاهڻ ۾ اهم چئلينج آهن. اهو پڻ نوٽ ڪري ٿو ته محفوظ ۽ موثر طور تي پروازن کي منظم ڪرڻ لاءِ ڪنٽرول ٿيل ظرفيت جي واڌ کي استعمال ڪندي سخت سوالن جو هڪ وسيع سلسلو پيش ڪندو جنهن جي برابر سخت جوابن جي ضرورت هوندي. تنهن هوندي به فيڊريشن صنعت ۽ ريگيوليٽر ٻنهي کي ياد ڏياريندو آهي ته اهي فيصلا هر وقت ٽيڪنيڪل ۽ حفاظت جي ميدان ۾ جڙيل هجن جيڪي معاشي يا سياسي خيالن کان متاثر نه هجن.
انٽرنيشنل فيڊريشن آف ايئر لائن پائلٽس ايسوسيئشن دنيا جي 100,000 کان وڌيڪ ملڪن ۾ 100 پائلٽس کان وڌيڪ نمائندگي ڪري ٿو. IFALPA جو مشن ايئر لائن پائلٽس جو عالمي آواز بڻجڻ آهي، سڄي دنيا ۾ هوائي جهازن جي حفاظت ۽ سلامتي جي بلند ترين سطح کي فروغ ڏيڻ ۽ ان جي سڀني ميمبرن جي تنظيمن کي خدمتون، مدد ۽ نمائندگي فراهم ڪرڻ آهي. ڏسو فيڊريشن جي ويب سائيٽ www.ifalpa.org
