يتي ايئر لائنز جي اڏام 691 جهاز جو حادثو نيپال ۾ جنوري ۾ ٿيو جنهن ۾ 72 ماڻهو مارجي ويا، جن ۾ آمريڪي ۽ قانوني آمريڪي مستقل رهائشي شامل هئا.
حڪومت پاران مقرر ڪيل تحقيق ڪندڙن انڪشاف ڪيو ته حادثو ممڪن طور تي پائلٽس جي غلطي سان بجلي ڪٽڻ سبب ٿيو هو، جنهن جي نتيجي ۾ ايروڊائينامڪ اسٽال ۽ ان جي نتيجي ۾ جهاز جو افسوسناڪ نزول ٿيو. Yeti ايئر لائنز جي اڏام 691 کٽمنڊو کان پوخارا تائين هماليه جي دامن ۾ هڪ گھاٽي ۾.
15 جنوري تي حادثي کي ٽن ڏهاڪن ۾ نيپال جي سڀ کان خطرناڪ ايئر لائن آفت جي نشاندهي ڪئي وئي.
ٽوئن انجڻ واري ATR 72 ۾ ڪل 72 ماڻهو سوار هئا، جن ۾ ٻه ٻارڙا، عملو جا چار ميمبر ۽ 15 غير ملڪي شهري هئا.
بدقسمتي سان، افسوسناڪ واقعي مان ڪو به بچي نه سگهيو.
Yeti ايئر لائنز جي پرواز 691 رپورٽ ۾ چيو ويو آهي:
"حادثي جو سڀ کان وڌيڪ امڪاني سبب اهو طئي ڪيو ويو آهي ته پرواز ۾ پنن واري پوزيشن تي ٻنهي شرطن جي ليور جي اڻڄاتل حرڪت آهي، جنهن جي نتيجي ۾ ٻنهي پروپيلر جي پنن ۽ بعد ۾ زور جي نقصان جي نتيجي ۾، ايروڊائينامڪ اسٽال ۽ زمين سان ٽڪراء جي نتيجي ۾."
جاچ ڪندڙ پينل ميمبر، ديپک پرساد باسٽولا، ان ڳالهه کي اجاگر ڪيو ته پائلٽس غلطيءَ سان فليپ ليور کي ڳنڍڻ بجاءِ فئدرنگ پوزيشن ۾ رکيا هئا، ڇاڪاڻ ته آگاهي ۽ معياري طريقيڪار جي کوٽ سبب. ان ڪري انجڻ بيڪار ٿي وئي، نتيجي ۾ زور جي کوٽ ٿي.
ان جي باوجود، جهاز تقريبا 49 سيڪنڊن تائين پرواز ڪندو رهيو، ان کان اڳ ان جي موجوده رفتار جي ڪري تباهه ٿيڻ کان اڳ.
واقعي ۾ ملوث جهاز فرانس ۾ قائم اي ٽي آر پاران تيار ڪيو ويو هو ۽ ان جي انجڻ پراٽ اينڊ وائٽني ڪئناڊا ٺاهيا هئا.
تحقيقاتي رپورٽ حادثي ۾ حصو وٺندڙ مختلف عنصرن جي نشاندهي ڪئي، جنهن ۾ نامناسب ٽيڪنيڪل ٽريننگ، وڌيڪ ڪم لوڊ ۽ نئين ايئرپورٽ تي ڪم ڪرڻ سان لاڳاپيل دٻاءُ، ۽ معياري آپريٽنگ طريقيڪار تي عمل نه ڪرڻ. اضافي طور تي، عملدار پرواز جي ڊيڪ ۽ انجڻ تي اشارو وڃائي ڇڏيو آهي ته ٻنهي پروپيلر پنن وارا هئا.
انهن نتيجن جي باوجود، رپورٽ نيپال جي سول ايوي ايشن اٿارٽي جي ضابطن جي مطابق جهاز جي مناسب سار سنڀال، ڄاڻايل خرابين جي غير موجودگي، ۽ ڪاڪپٽ جي عملدار جي قابليت جي تصديق ڪئي.
جهاز تي مسافرن کي چيٽنگ ڪندي ڏٺو ويو جيئن جهاز ان جي نازل ٿيڻ شروع ڪيو، جيئن جهاز جي اندر فوٽيج ۾ قبضو ڪيو ويو آهي.
حادثي جي اکين ڏٺن شاهدن جي وڊيوز ۾ ظاهر ڪيو ويو آهي ته جهاز جو ونگ زمين تي اثر انداز ٿيڻ کان اڳ تيزيء سان هيٺ ٿي ويو. ان پرواز جو ڪو پائلٽ انجو ختيواڊا هو، جنهن 2006 ۾ ساڳئي ايئرلائن لاءِ اڏام ڪندي جهاز حادثي ۾ پنهنجي مڙس جي المناڪ موت کان پوءِ آمريڪا ۾ پائلٽ جي وسيع تربيت حاصل ڪئي هئي.
جهاز جي ڪمان سينيئر ڪيپٽن ڪمال ڪي سي وٽ هئي.
فلائيٽ سيفٽي فائونڊيشن جي ايوي ايشن سيفٽي ڊيٽابيس مان رڪارڊ ظاهر ڪن ٿا ته نيپال ۾ 42 کان وٺي 1946 موتمار جهاز حادثا ٿيا.
جنوري جو حادثو 1992 کان پوءِ ملڪ جي سڀ کان وڌيڪ تباهي واري جهاز جي آفت کي نشانو بڻايو ويو جڏهن هڪ پاڪستان انٽرنيشنل ايئر لائنز ايئربس A300 کٽمنڊو جي ويجهو ڪري تباهه ٿي ويو، جنهن ۾ سوار سڀني 167 ماڻهن جي زندگين جي دعويٰ ڪئي وئي.
جنوري جي حادثي جي مسافرن جي لسٽ ۾ 53 نيپالي شهرين شامل هئا، جن ۾ هندستان، روس، ڏکڻ ڪوريا، آسٽريليا، ارجنٽائن، آئرلينڊ ۽ فرانس جا ماڻهو شامل هئا.
خاص طور تي ، يورپي يونين نيپالي ايئر لائنز تي پابندي لڳائي ڇڏي آهي 2013 کان پنهنجي فضائي حدن کان، حفاظتي خدشات جي ڪري، جيئن اڳ ۾ ٻڌايو ويو آهي.
هن آرٽيڪل مان ڇا وٺو:
- حڪومت پاران مقرر ڪيل تحقيق ڪندڙن انڪشاف ڪيو ته حادثو ممڪن آهي ته پائلٽس جي غلطي سان بجلي ڪٽجي وئي، جنهن جي نتيجي ۾ ايروڊينامڪ اسٽال ۽ بعد ۾ افسوسناڪ نزول Yeti ايئر لائنز جي اڏام 691 کٽمنڊو کان پوخارا تائين هماليه جي دامن ۾ هڪ گھاٽي ۾.
- "حادثي جو سڀ کان وڌيڪ امڪاني سبب اهو طئي ڪيو ويو آهي ته پرواز ۾ پنن واري پوزيشن ڏانهن ٻنهي شرطن جي ليور جي اڻڄاتل حرڪت، جنهن جي نتيجي ۾ ٻنهي پروپيلر جي پنن ۽ بعد ۾ زور جي نقصان جي نتيجي ۾، ايروڊائينامڪ اسٽال ۽ زمين سان ٽڪرڻ جي نتيجي ۾.
- تحقيقاتي پينل جي ميمبر، ديپک پرساد باسٽولا، ان ڳالهه کي اجاگر ڪيو ته پائلٽس غلطيءَ سان فليپ ليور کي مشغول ڪرڻ جي بجاءِ فئڊرنگ پوزيشن ۾ رکيا هئا، ڇاڪاڻ ته آگاهي ۽ معياري طريقيڪار جي کوٽ سبب.
