اهو هڪ خاموش پر حقيقي انقلاب آهي. سالن تائين، جنوب مشرقي ايشيا ۾ ايئر لائنز کي سياستدانن پاران قومي سڃاڻپ، اقتصادي ترقي ۽ ... پنهنجن فائدن لاء هڪ اوزار سمجهي رهيا هئا! ڏکڻ اوڀر ايشيائي قومن جا اڳواڻ اڪثر ڪري ايئر لائنز جي انتظام ۾ پگھلندا آهن، سي اي اوز ۽ صدرن کي پنهنجي پنهنجي ايجنڊا ۽ خواهشن مطابق تبديل ڪندا آهن. ماضيءَ جي سازشن جا مثال: 2006 واري ڏهاڪي جي شروعات ۾، ملائيشيا جي وزيراعظم محمد مهاتير کان ميڪسيڪو جو هڪ سرڪاري سرڪاري دورو، فوري طور تي ملائيشيا ايئر لائنز ڪوالالمپور ۽ ميڪسيڪو جي وچ ۾ اڏامون شروع ڪيون. اهڙي رستي جي پويان عقليت کي ڏسڻ کان سواءِ… ٿائي ايئر ويز لاءِ ساڳيو ئي XNUMX ۾ بئنڪاڪ-نيويارڪ لاءِ نان اسٽاپ کوليو ويو، صرف سنگاپور ايئر لائنز سان مقابلي لاءِ…
اهو عام رواج وانگر آواز آهي جيئن اڪثر ڏکڻ ايشيائي ڪيريئر رياست جي ملڪيت آهن. سواءِ ان جي ته آخري ڏهاڪي ۾ ڏٺو ويو آهي ته انهن مان اڪثر ايئر لائنز بدانتظامي جي ڪري لال ۾ ٻڏي رهيون آهن. ۽ اڄ، وڌيڪ محدود وسيلن جي ڪري، حڪومتون پنهنجي ايئر لائنز کي ضمانت ڏيڻ کان بيزار ٿي رهيون آهن.
گهٽ ۾ گهٽ بحران جو هڪ مثبت نتيجو هو: سياسي مداخلت گهٽجي وئي آهي جڏهن ته سي اي اوز جو هڪ نئون نسل قومي ڪارڪنن تي قبضو ڪيو، آزادي جي نئين احساس کي متاثر ڪيو. ملائيشيا ايئر لائنز پاران سڀ کان وڌيڪ بنيادي موڙ جو تجربو آهي. ادريس جالا جي نئين سي اي او طور مقرري کانپوءِ، MAS 2006 ۾ پنهنجو بزنس ٽرنارائونڊ پلان شايع ڪيو. ايئر لائن جي ڪمزورين کي وڏي پئماني تي بي نقاب ڪيو ويو هو ڏيوالي جي امڪاني امڪان سان. اهو واعدو حاصل ڪري ته حڪومت ايئر لائن جي انتظام ۾ مداخلت نه ڪندي، ايم جيالا ڪاميابيءَ سان MAS قسمت جو رخ ڪيو. لاڳت ۾ گھٽتائي جا طريقا متعارف ڪرايا ويا، جيئن غير منافع بخش رستن جي کوٽ، 15 کان وڌيڪ رستا بند ڪيا ويا، فليٽ گھٽايو ويو، ملازمن جي پيداوار ۽ جهازن جي روزاني استعمال ۾ اضافو ٿيو.
2006 کان 2008 تائين، سيٽن جي گنجائش 10 سيڪڙو گهٽجي وئي ۽ ڪل مسافرن جو تعداد 11 سيڪڙو گهٽجي 13.75 ملين ٿي ويو. 2007 ۾، MAS ٻن سالن جي نقصانن (265 ۾ -377 ملين آمريڪي ڊالر ۽ 2005 ۾ -40.3 ملين) کان پوءِ، 2006 ملين آمريڪي ڊالر جي منافعي سان بليڪ ۾ واپس اچڻ ۾ ڪامياب ٿيو. جيتوڻيڪ ايئر لائن کي 2009 ۾ خساري ۾ وڃڻ جو امڪان آهي (جنوري کان سيپٽمبر 22.2 تائين -2009 ملين آمريڪي ڊالر)، MAS 2010 ۾ ٻيهر منافعي جي اميد رکي ٿو. چيف ايگزيڪيوٽو Tengku Datuk Azmil Zahruddin لاڳت گهٽائڻ تي وڌيڪ ڌيان ڏيڻ جو اعلان ڪيو. ، آمدني پيدا ڪرڻ ۽ گراهڪن جي اطمينان کي وڌائڻ. ان جي ڊگهي هلڪي نيٽ ورڪ (نيو يارڪ ۽ اسٽاڪ هوم جي بندش) ۾ وڌيڪ گهٽتائي کي معاوضو ڏيڻ، MAS جيتوڻيڪ آسٽريليا، چين، ڏکڻ ايشيا، وچ اوڀر ۽ ايشيان ملڪن ڏانهن وڌائڻ جي ڪوشش ڪري رهيو آهي. نوان جهاز ايندڙ سال کان ترسيل آهن 35 بوئنگ 737-800 جو پهريون جهاز تي اچي رهيو آهي، جڏهن ته ڇهه ايئر بيس A380 جي ترسيل هاڻي 2011 جي وچ تائين رٿابندي ڪئي وئي آهي.
انڊونيشيا جي قومي ڪيريئر گاروڊا پاران هڪ ٻيو قابل ذڪر بحاليء جو تجربو آهي. اميرسيح ستار جي سي اي او جي طور تي آمد بعد ايئر لائن جي ڊرامائي گھٽتائي ڪئي وئي. "ڪاروباري ماڊل مطابقت نه هئي: انساني، مالي ۽ عملياتي وسيلن هاڻي ڪم نه ڪيو،" ستار ياد ڪيو. ان کان پوءِ ايئر لائن کي مجبور ڪيو ويو ته يورپ ۽ يو ايس اي جا سمورا رستا بند ڪيا وڃن، ان لاءِ پنهنجي فليٽ کي 44 کان 34 جهازن ۽ ان جي عملي جي تعداد کي 6,000 مان 5,200 ملازم ڪرڻ لاءِ.
"اسان اڄ وڌيڪ متحرڪ آهيون ڇو ته اسان ايئر لائن جي تقدير کي ڳولڻ لاء ايگزيڪيوٽوز جي هڪ نوجوان نسل کي ڀرتي ڪرڻ جي قابل ٿي چڪا آهيون،" ستار شامل ڪيو. گاروڊا هڪ استحڪام واري مرحلي ۾ شروع ڪيو جنهن کي 2006/2007 ۾ بحالي ۽ استحڪام واري حڪمت عملي ۾ تبديل ڪيو ويو جيڪو 2008 ۾ هڪ پائيدار ترقي واري حڪمت عملي ۾ ختم ٿيو. 2008 ۾ IATA حفاظتي آڊٽ سرٽيفڪيشن جي پٺيان، 2009 جي اونهاري دوران، گروڊا کي پابندي مڙهيل ايئر لائنز جي فهرست مان ڪڍيو ويو. 2007 ۾ (US $ 6.4 ملين).
توسيع هاڻي واپس اچي وئي آهي: “اسان 66 تائين 114 جهازن جي فليٽ جي ٽارگيٽ سان 2014 جهازن جي ترسيل ڪنداسين. اسان ٽن قسمن جي جهازن تي ڌيان ڏينداسين: علائقائي ۽ گهريلو نيٽ ورڪ لاءِ بوئنگ 737-800، ايئر بيس A330- 200 ۽ بوئنگ 777-300ER اسان جي ڊگھي اڏام لاءِ. اسان پوءِ ايئر بيس A330 کي يا ته B787 ڊريم لائنر يا A350X ذريعي تبديل ڪنداسين، "گرودا سي اي او شامل ڪري ٿو.
گروڊا جا عزائم حقيقي رھندا آھن، سوھارتو دور جي زيادتين کان پري، جڏھن ايئر لائن کي سڄي دنيا ۾ اڏامڻ ھئي: ”اسان ڏسون ٿا ته ھڪ وڏي ھب آپريشن جي بجاءِ پوائنٽ ٽو پوائنٽ ٽريفڪ جو مطالبو. بهرحال، جڪارتا، بالي يا سورابايا ۾ اسان جا هوائي اڏا وڏي حب آپريشن کي منهن ڏيڻ جي قابل نه هوندا، "ستار ٻڌائي ٿو. پر 2010 گارڊا کي دبئي-ايمسٽرڊيم تائين پنهنجي پهرين پروازن سان يورپ ڏانهن واپسيءَ جو نشانو بڻائيندو، ايندڙ سالن ۾ فرينڪفرٽ ۽ لنڊن جي ممڪن اضافو سان. چين، آسٽريليا ۽ وچ اوڀر ڏانهن وڌيڪ پروازون پڻ رٿيل آهن. "اسان جو مقصد 2014 تائين اسان جي بين الاقوامي مسافرن جي ٽريفڪ کي ٽي ڀيرا ڪرڻ آهي. ۽ اسان سنجيدگي سان 2011 يا 2012 تائين Skyteam ۾ شامل ٿيڻ جي ڪوشش ڪري رهيا آهيون،" ستار چوي ٿو.
MAS ۽ Garuda ٻنهي جو مثبت ارتقا ٿائي ايئر ويز انٽرنيشنل کي تبديلين لاءِ زور ڏيڻ لڳي. اهو قافلو شايد اڄ به سياستدانن جي مداخلت جو آخري شڪار آهي. نئين ٿائي صدر، Piyasvasti Amranand، جيتوڻيڪ ايئر لائن کي بحال ڪرڻ ۽ ڪنهن به مداخلت کان نجات حاصل ڪرڻ لاء پرعزم آهي. ”منهنجو خيال آهي ته عام ماڻهو ٿائي ايئر ويز جي هن صورتحال کان تنگ اچي چڪو آهي، جيڪو ايئر لائنز ۽ ملڪ جي وقار لاءِ تمام گهڻو نقصانڪار آهي“، هو چوي ٿو. ”اسان هميشه ٻاهران دٻاءُ کي منهن ڏينداسين. پر جيڪڏهن اسان متحد ۽ مضبوط بيٺا آهيون، ته اسان ٻاهرين مداخلت کان بهتر طور تي پنهنجو دفاع ڪري سگهنداسين.
امرانند تسليم ڪري ٿو ته لچڪ اڪثر ڪري بورڊ آف ڊائريڪٽرس مان ايندي هئي، ان جا اڪثر ميمبر سياسي اثر هيٺ هئا. ۽ اهي TG بهترين عناصر demoralized ڪرڻ جي قابل ٿي ويا آهن. امرانند اڳ ۾ ئي پهرين جنگ کٽي ورتي آهي ٿائي ايئر ويز جي بحالي واري منصوبي کي بورڊ ۽ ملازمن ٻنهي طرفان منظور ڪيو وڃي هڪ مقصد سان ايشيا جي مٿين پنجن ڪيريئرز ۾ شامل ٿيڻ. پراڊڪٽ ۽ سڀني خدمتن جو جائزو ورتو ويو آهي TG 100 اسٽريٽجڪ پلان تحت. گراهڪن سان لاڳاپيل خدمتن ۾ بهتري ڪئي ويندي جيئن ته بهتر رابطي ۽ پرواز جي شيڊول، سروس تي بورڊ ۽ زمين تي گڏوگڏ تقسيم ۽ سيلز چينلز ۾. ”گذريل 40 سالن ۾ جيڪو ٿيو سو رات جو تبديل نه ٿيندو. پر اسان اڳ ۾ ئي هدف مقرر ڪيا آهن، "امرانند ٻڌائي ٿو. لاڳت جي گھٽتائي کي 332 لاءِ پيش ڪيل معمولي منافعي سان گڏ ڪجهه آمريڪي ڊالر 2010 ملين بچائڻ ۾ مدد ڪرڻ گهرجي.
نئون صدر اهو به چاهي ٿو ته هو پنهنجي ايئر لائن ۾ بهترين اسٽاف کي پروموٽ ڪري کين بااختيار بڻائي، موجوده ”سينئرٽي“ ۽ اقربا پروري واري ڪلچر تي عمل ڪرڻ بدران. پر امرانند کي هتي ايئر لائن اندر بورڊ جي ميمبرن يا يونين کان تمام گهڻي لچڪ کي منهن ڏيڻو پوندو.
امرانند هاڻي ڏسندو ته هو ڪيتري حد تائين ذهنيت کي تبديل ڪري سگهي ٿو جيئن ٿائي ايئر ويز ٻيهر هڪ نئين ڪرپشن ڪيس ۾ جڙيل آهي. ٿائي ايئر ويز جو ايگزيڪيوٽو چيئرمين والپ ڀوڪناسوت هاڻي الزام هيٺ آهي ته هو ٽوڪيو کان بينڪاڪ تائين 390 ڪلوگرام کڻڻ دوران ڪسٽم ۽ اضافي سامان جي فيس ادا ڪرڻ کان فرار ٿي ويو. بئنڪاڪ پوسٽ جي مطابق، والپ ٽرانسپورٽ واري وزير جي ويجهو آهي ۽ اهو هاڻي ڏسڻ گهرجي ته ڪيئن باصلاحيت پياسوستي امانند حل ڪري سگهي ٿو - هڪ ڀيرو ٻيهر- هڪ عام ٿائي ايئر ويز جي ڪهاڻي وانگر ...
