اوهو ۾ گذريل رات 11 ڄڻا فوت ٿي ويا. جڏهن هڪ بيچ 65-A90 جهاز ڊلنگهم ايئر فيلڊ کان ٽيڪ آف ڪرڻ کان ڪجهه دير بعد ڪري تباهه ٿي ويوn اوهو جي اتر واري ڪناري، هوائي. اهو آمريڪي رياست هوائي ۾ گذريل ويهن سالن کان سڀ کان خطرناڪ تجارتي هوائي جهاز جي آفت سمجهي وڃي ٿي.
جهاز کي ظاهري طور تي مسئلن جي تاريخ آهي. 2016 ۾ نيشنل ٽرانسپورٽيشن سيفٽي بورڊ (NTSB) ھڪڙي واقعي بابت ھيٺ ڏنل رپورٽ پوسٽ ڪئي جڏھن ھي جهاز ڪيليفورنيا ۾ استعمال ڪيو ويو.
23 جولاءِ 2016 تي، اٽڪل 1900 پئسفڪ ڏينهن جي روشنيءَ ۾، هڪ بيچ 65-A90، N256TA، بائرن ايئرپورٽ (C83) بائرن، ڪيليفورنيا جي ويجهو چڙهڻ دوران ڪنٽرول جي نقصان کان پوءِ ڪافي نقصان پهتو. ڪمرشل پائلٽ ۽ 14 مسافر زخمي نه ٿيا. هوائي جهاز N80896 LLC وٽ رجسٽرڊ ڪيو ويو، ۽ بي ايريا اسڪائڊائيونگ پاران هلائي ٿو 14 ڪوڊ آف فيڊرل ريگيوليشن پارٽ 91 جي شقن تحت. بصري موسمي حالتون غالب رهيون ۽ اسڪائي-ڊائيونگ فلائيٽ لاءِ ڪو فلائيٽ پلان داخل نه ڪيو ويو. 83ع ڌاري مقامي اڏام C1851 روانا ٿي.
پائلٽ جي مطابق، جيئن هوائي جهاز رٿيل جمپ ايريا ۽ اوچائي، اٽڪل 12,500 فوٽ، يعني سمنڊ جي سطح جي ويجهو پهتو، هن ڊراپ زون لاءِ لائن اپ ڪرڻ لاءِ کاٻي موڙ شروع ڪيو. هن ٻڌايو ته هوائي جهاز جي رفتار ٿوري سست هئي ۽ پوءِ ”اوچتو هوائي جهاز بيٺو، کاٻي پاسي لڙي ويو، ۽ نڪ هيٺان گھمڻ لڳو. هن چيو ته هوائي جهاز ”هيٺ طرف بيرل رولز جا ٻه ڀيرا ڪيا. هڪ جمپر، ڪو پائلٽس جي سيٽ تي بيٺو، بحالي جي تسلسل دوران هڪ "زور ڌماڪو" ٻڌو ۽ ٻڌايو ته "پائلٽ وصولي دوران ٿلهي کي نه روڪيو، جنهن جي ڪري هوائي جهاز کي تمام گهڻو رفتار وڌايو." جمپر وڌيڪ چيو ته بحالي دوران هن پنهنجي پيٽ تي جي-فورس محسوس ڪيو. پائلٽ چيو ته هن عارضي طور تي هوائي جهاز کي ڪجهه سيڪنڊن لاءِ ونگ ليول واري روش تي بحال ڪيو ۽ ڏٺو ته هوائي جهاز رٿيل هيڊنگ کان 90 ° پري هو ۽ هوائي رفتار ۾ سست هو.
تنهن کان پوءِ، پائلٽ ٻڌايو ته ڪنٽرولن ڏانهن ”جھٽڪو“ هو ۽ ”جنهن سان هوائي جهاز اوچتو کاٻي پاسي کان سخت ٽٽڻ لڳو،“ ٻيو ڀيرو بيٺو، ۽ هيٺان گھمڻ لڳو. پائلٽ آسماني ڊائيور کي چيو ته هو جهاز مان ٽپو ڏين. پيراشوٽسٽ ان جي تعميل ڪئي، ۽ اهي سڀئي ڪاميابيءَ سان هن ٻئي اسپن واقعي دوران هوائي جهاز مان نڪري ويا. پائلٽ پوءِ اسپن جي بحالي واري طريقيڪار کي شروع ڪيو جيڪو 9 گردشن ذريعي ڪو به واضح اثر نه پيو ۽ ٻڌايو ته رول جي شرح پهرين اسپن واقعي جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻي تيز هئي. ان کان پوء هن ٻنهي پروپيلر ڪنٽرول ليور کي پنڌ جي پوزيشن ڏانهن ڇڪايو ۽ اسپن کي ٻاهر ڪڍڻ جي قابل هو. هن هوائي جهاز کي ونگ ۽ پچ جي سطح واري روش تي بحال ڪيو، پر ٿوري دير کان پوء، هوائي جهاز "ٽڙي ڇڏيو" ۽ ٽيون ڀيرو بيٺو. پائلٽ جهاز کي ٻيهر بحال ڪيو، پچ جي روش کي گهٽ ڪندي ۽ هوائي رفتار وڌائي.
پائلٽ واپس ايئرپورٽ ڏانھن موٽيو ۽ جڏھن کان ھوائي جهاز غير معمولي طور تي ھلائي رھيو ھو، تنھنڪري ھن لفٽ جي ٽرم کي پنھنجي پوري نڪ جي اپ واري پوزيشن ۾ ترتيب ڏنو ته جيئن ھو سڌي ۽ سطحي اڏام کي برقرار رکڻ ۾ مدد ڪري. هن چيو ته مڪمل نڪ اپ ٽرم سيٽنگ کي اپروچ تي استعمال ڪيو ويو. ان کان علاوه، پائلٽ ضرورت کان 15 ناٽ تيزيءَ سان اڏام ڪيو، لفٽ جي ڪارڪردگيءَ ۾ نمايان گهٽتائي جي ڪنٽرول واري مسئلي کي پورو ڪرڻ لاءِ.
پائلٽ لينڊنگ کي عام لينڊنگ جي مقابلي ۾ نڪ هيٺان هجڻ جو بيان ڪيو. C83 تي لينڊ ڪرڻ کان پوء، هڪ شاهد ڏٺو ته هوائي جهاز جي ساڄي افقي اسٽيبلائيزر، ڳنڍيل لفٽ سان، غائب هئي. الڳ ٿيل هوائي جهاز جا حصا بعد ۾ ايئرپورٽ کان ڪجهه ميل ڏکڻ ۾ هڪ ميدان ۾ واقع هئا.
پائلٽ ٻڌايو ته ان ڏينهن جي پوئين اڏام تي، يا حادثي واري اڏام لاءِ سندس اڳئين اڏام جي معائني دوران هوائي جهاز سان ڪا به غيرمعمولي صورتحال نه هئي. هن چيو ته موسم صاف آهي ۽ هلڪي هلڪي هلڪي برسات پئي. وڌيڪ، هن ٻڌايو ته پرواز دوران انجڻ جي ڪا به پريشاني ناهي.
جهاز جي حادثي کانپوءِ جاچ پڌرو ڪيو ويو ته ونگ جي مٿي ۽ هيٺان چمڙي غير معمولي هئي. انجڻ جي مائونٽ ۽ کاٻي افقي اسٽيبلائزر منسلڪ پوائنٽون اوور اسٽريس لاءِ جاچيا ويا، پر ڪو به نه ڏٺو ويو. کاٻي پاسي واري افقي اسٽيبلائزر تي ڦڦڙن جا نشان نه ڏٺا ويا.
ساڄي افقي اسٽيبلائيزر، لفٽ سان ڳنڍيل آهي، جيڪو هوائي جهاز کان جدا ٿي چڪو هو، جانچيو ويو. ساڄي لفٽ ۽ لفٽ ٽرم ٽيب انهن جي لاڳاپيل منسلڪ پوائنٽن سان ڳنڍيل رهي. فرڪچر کي ڏٺو ويو مکيه ۽ پويان ڪنڊ افقي اسپارس تي ساڄي افقي اسٽيبلائزر تي. چمڙي جي مٿاڇري تي ڪجهه ٻرندڙ هئا. منسلڪ بریکٹ جيڪو ساڄي افقي اسٽيبلائيزر کي هوائي جهاز سان ڳنڍيندو آهي، ۽ ٻئي افقي اسٽيبلائيزر سان، ساڄي پاسي فريڪچر سطحن کي ڏيکاري ٿو جتي ساڄي افقي اسٽيبلائزر ڳنڍيل آهي.
ساڄي افقي اسٽيبلائيزر، لفٽ، ۽ منسلڪ بریکٹ جا حصا نيشنل ٽرانسپورٽيشن سيفٽي بورڊ مواد ليبارٽري ڏانهن وڌيڪ امتحان لاء موڪليا ويا. فريڪچر جي مٿاڇري جي ميگنيفائيڊ آپٽيڪل امتحان ظاهر ڪيو خاصيتون اوور اسٽريس علحدگي سان مطابقت رکندڙ. ٿڪڻ يا سنکنرن جو ڪوبه اشارو نه ڏٺو ويو. ساڄي افقي اسٽيبلائيزر اسپرز ۾ خرابي ۽ ڀڃڻ جا نمونا اسٽيبلائزر جي ٽپ کي مٿي جھڪائڻ جي نشاندهي ڪري رهيا هئا ۽ هيٺيون اسپار پڻ جالن جي مٿي کي ڦاٽي هئي.
هوائي جهاز جي فلائيٽ مينوئل اسپن ريڪوري ۾ چيو ويو آهي: ”فوري طور تي ڪنٽرول ڪالمن کي مڪمل اڳتي وڌايو، اسپن جي سمت جي سامهون مڪمل رڊر لڳايو، ۽ ٻنهي انجڻين تي بجلي کي بيڪار ڪرڻ لاءِ گھٽايو. انهن ٽنهي عملن کي جيترو ٿي سگهي ويجھو هڪ ئي وقت ڪرڻ گهرجي، پوءِ هن ڪنٽرول پوزيشن کي جاري رکو جيستائين گردش بند نه ٿئي ۽ پوءِ سڀني ڪنٽرولن کي غيرجانبدار ڪري ۽ هڪ آسان ڇڪڻ تي عمل ڪيو. صحتيابيءَ دوران ايليرون غير جانبدار هجڻ گهرجن.
جهاز جو وزن ۽ توازن حادثي جي اڏام لاءِ حساب ڪيو ويو. ڪشش ثقل جو مرڪز (CG) اندازي مطابق حد کان 6-7 يونٽن جي پوئتان ٿين. ڪشش ثقل جو مرڪز (cg) حد کان پري هجڻ جي ڪري، حادثي جي وقت وڌ ۾ وڌ قابل قبول مجموعي وزن جو اندازو نه ٿي سگهيو. FAA پائلٽ هينڊ بڪ آف ايروونٽيڪل نالج جي مطابق، "جيئن ئي CG اڳتي وڌندو آهي، هڪ گهٽ مستحڪم حالت پيدا ٿئي ٿي، جيڪا جهاز جي پاڻ کي درست ڪرڻ جي صلاحيت کي گھٽائي ٿي.
