ممبئي، ڀارت - ممبئي ايئرپورٽ جو مکيه رن وي آچر تي مسلسل ٽئين ڏينهن تائين بند رهيو، پرواز جي رڪاوٽ کي مجبور ڪيو، رات ٿيڻ کان پوء ڪلاڪ جي دير سان دير ٿي وئي. ترڪي ايئر لائنز جي رن وي جي سير واري واقعي مان لڳي ٿو ته هڪ ڳالهه ثابت ٿي وئي آهي- ڪي حالتون آهن ته ايئرپورٽ جي پرائيويٽائيزيشن به نه ٿي سگهي.
"جيتوڻيڪ خراب موسم جي حالتن ۾ فڪر ڪرڻ کان پوء، ڪم 48 ڪلاڪن ۾ مڪمل ٿيڻ گهرجي،" روبي لال، اڳوڻي ميمبر (آپريشن)، ايئرپورٽ اٿارٽي آف انڊيا چيو. ”انهن کي ماڻهن کي سڏڻ گهرجي ها جيڪي مون سون جي حالتن ۾ جهاز جي بحالي ۾ تجربيڪار آهن ،“ هن وڌيڪ چيو. جمعه جي صبح تي، ترڪي ايئر لائنز A340-300 جهاز تيز برساتن ۽ خراب ڏسڻ واري حالتن ۾ لينڊ ڪرڻ کان پوء مکيه رن وي کي ڇڪايو. ان جو نڪ جو ڦيٿو ۽ مکيه هيٺيون گاڏيون رن وي کان 20 فوٽ پري هڪ جاءِ تي مٽيءَ ۾ دٻجي ويون. جهاز جي مکيه رن وي جي ويجھو ان کي بند ڪرڻ تي مجبور ڪيو. فلائيٽ آپريشن- ايئرپورٽ 700 ڪلاڪن ۾ اٽڪل 24 اڏامون سنڀالي ٿو- سيڪنڊري رن وي تي منتقل ڪيا ويا، 14-32. پريس ۾ وڃڻ جي وقت، تازو NOTAM (ايئرمين کي نوٽيس) جاري ڪيو ويو آهي ته رن وي کي 12 وڳي، سومر تائين ٻيهر کولڻ گهرجي.
جهاز کي هٽائڻ جو ڪم ٻن مرحلن ۾ آهي. پهريون، لارسن ۽ ٽوبرو طرفان سنڀاليو پيو وڃي، جهاز کي رن وي تي واپس آڻڻ لاءِ عارضي رستو ٺهرائڻ ۾ شامل آهي. ٻيو، جهاز کي ڪچري مان ڪڍڻ ۽ ان کي واپس هينگر ڏانهن ڇڪڻ جو ڪم ايئر انڊيا طرفان ڪيو پيو وڃي، ملڪ جي واحد ايئر لائن جنهن وٽ معذور ايئر ڪرافٽ ريڪوري ڪٽ آهي. ترڪي ايئر لائنز جا انجنيئر ۽ آفيسر ممبئي انٽرنيشنل ايئرپورٽ پرائيويٽ لميٽيڊ (MIAL)، ڪمپني جيڪا ايئرپورٽ هلائي ٿي، ٻنهي ٽيمن کي بحالي جي ڪم ۾ مدد ڪري رهيا آهن. عارضي رستو ٺاھڻ جو ڪم ڇنڇر تي 11.30 وڳي مڪمل ڪيو ويو، جنھن کان پوء ايئر انڊيا ورتو.
”آچر تي جهاز جي ڦيڻن کي ڦٽڻ کان پوءِ inflatable بيگز ، جهاز جي اصل ڇڪڻ رات 8 وڳي شروع ٿي ،“ ايئرپورٽ ذريعن چيو. جهاز جي ٽائرن جي هموار حرڪت ۾ مدد لاءِ عارضي رستي تي اسٽيل پليٽون رکيل هيون. ”جهاز جي مکيه ڦيڻن کي واپس رن وي ڏانهن ڌڪيو ويو. پر صرف ان وقت، 8.40 وڳي تائين، نڪ جي ڦيٿي ڦري وئي ۽ اسٽيل پليٽون جهاز جي وزن هيٺان ڏنيون، نڪ جي ڦيٿي کي ٻيهر ڪچري ۾ داخل ڪيو، "هڪ ذريعو چيو. ”اهو اندازو لڳائڻ تمام ڏکيو آهي ته جهاز کي ڪڏهن هٽايو ويندو ڇو ته اتي ڪجهه موسم سان لاڳاپيل مسئلا يا ڪجهه غير متوقع ٽيڪنيڪل دير ٿي سگهي ٿي،“ هن وڌيڪ چيو.
ڏسڻو اهو آهي ته جهاز کي هٽائڻ ۽ رن وي کي ٻيهر کولڻ ۾ انجنيئرن، هڪ سرڪاري اداري جي آفيسرن ۽ ٽن خانگي ڪمپنين تي مشتمل گڏيل ٽيم کي ڪيترو وقت لڳي ٿو.
ان کان علاوه آچر تي، تيز هوائون، 25 ناٽ جي طور تي، رن وي کي پار ڪري ڇڏيو، بحالي واري عمل کي روڪيو ۽ ان کي ٻيهر ممبئي ۾ جهاز جي لينڊنگ پائلٽس لاء هڪ ڏکيو ڏينهن بڻائي ڇڏيو. هڪ سينيئر ڪمانڊر چيو ته ”جيتري وزني جهاز آهي، اوترو وڌيڪ غدار لينڊنگ هو، ڇاڪاڻ ته ثانوي رن وي جهاز کي لينڊ ڪرڻ ۽ روڪڻ لاءِ صرف 7,000 فوٽ استعمال لائق ڊگھائي فراهم ڪري ٿي،“ هڪ سينيئر ڪمانڊر چيو.
تيز هوائن لفتھانزا جي مال بردار جهاز کي 4.30 وڳي ڌاري حيدرآباد ڏانهن رخ ڪرڻ تي مجبور ڪيو. ”ان لينڊ ڪرڻ جي ٻه ڪوششون ڪيون، پر ٻن گهمڻ کان پوءِ ڪمانڊر فيصلو ڪيو ته حيدرآباد ڏانهن رخ ڪيو وڃي،“ ايئرپورٽ ذريعن ٻڌايو. سنگاپور ايئر لائنز ممبئي ڏانهن پنهنجون اڏامون منسوخ ڪري ڇڏيون آهن ڇاڪاڻ ته ايئر لائن پنهنجو جهاز ثانوي رن وي تي لينڊ نه ڪيو.
جيتوڻيڪ اچڻ ۽ روانگي جي پروازن ۾ دير ٿي 30 منٽن کان هڪ ڪلاڪ جي وچ ۾ ڏينهن جي اڪثر حصي لاءِ، رات جو وڌيڪ خراب ٿي وئي، جيئن گذريل ٻن ڏينهن ۾ ٿي چڪو آهي. جيٽ ايئر ويز جي هڪ مسافر چيو ته ”منهنجي اڏام چنائي لاءِ رات 8.30 وڳي مقرر هئي، پر اسان جهاز ۾ سوار ٿيڻ کان پوءِ اسان کي هيٺ لهڻ لاءِ چيو ويو. ”اهو رات جو 10.30 آهي ۽ اسان کي ڪا به خبر ناهي ته اها ڪڏهن ويندي ،“ هن وڌيڪ چيو.
