سينيٽ علائقائي ايئر لائنز جي حفاظت کي بهتر بڻائڻ جي ڪوشش ۾ پائلٽ ٽريننگ ۽ ملازمت جي گهرج کي مضبوط ڪرڻ تي زور ڏئي رهيو آهي، هڪ مسئلو گذريل سال هڪ هوائي حادثي طرفان سامهون آيو جنهن ۾ 50 ماڻهو مارجي ويا.
بحث هن هفتي شروع ٿيو ٻه سال، 34 بلين ڊالر جي بل تي وفاقي ايوي ايشن ايڊمنسٽريشن کي ٻيهر اختيار ڏيڻ لاءِ جڏهن ته حفاظت ۽ صارف جي قدمن جي ميزباني کي لاڳو ڪيو وڃي.
رستي ۾، جڏهن ته، بل هيڊ ونڊ ۾ ڀڄي ويو جيئن سينيٽرن تعليم کان قرض جي گھٽتائي تائين مسئلن تي غير لاڳاپيل ترميمن کي ڳنڍڻ جي ڪوشش ڪئي. بل کي هڪ گاڏي جي طور تي ڏٺو وڃي ٿو قدمن کي پاس ڪرڻ لاءِ جيڪو سينيٽ کي پنهنجي طور تي صاف ڪرڻ کان قاصر آهي.
بل جي ضرورت پوندي ته ايئر لائنز کي پائلٽ جي سڀني رڪارڊن کي ڏسڻ جي ضرورت پوندي، بشمول پرواز جي مهارتن جا اڳوڻو ٽيسٽ، پائلٽ کي ڀرتي ڪرڻ کان اڳ. ٻي شق جي ضرورت هوندي FAA کي ايئر لائنز جي پائلٽ ٽريننگ پروگرامن کي تيز ڪرڻ لاءِ.
FAA منتظم کي پڻ گهربل هوندو ته علائقائي ايئر لائنز جي حيران ڪندڙ معائنن کي سال ۾ گهٽ ۾ گهٽ هڪ ڀيرو.
گذريل ڏهاڪي دوران، وڏيون ايئر لائنز پنهنجي مختصر-هل واري پروازن کي گهٽ قيمت واري علائقائي ايئر لائنز ڏانهن تيزيءَ سان آئوٽ سورس ڪري ڇڏيون آهن، جيڪي اڪثر ڪري وڏين ڪيريئر جي نالي سان هلنديون آهن. ڪانٽينينٽل ڪنيڪشن فلائيٽ 3407، جيڪا 12 فيبروري 2009 تي بفيلو، نيو يارڪ جي ويجهو ڪري تباهه ٿي هئي، علائقائي ڪيريئر ڪولگن ايئر انڪ. پاران ڪانٽينينٽل ايئر لائنز لاءِ هلائي وئي هئي.
علائقائي ايئر لائنز هاڻي اڌ کان وڌيڪ گهريلو روانگي ۽ سڀني مسافرن جو چوٿون حصو آهن. اهي 400 کان وڌيڪ برادرين لاءِ واحد شيڊول سروس آهن. اهم آمريڪي هوائي جهازن، معاشي بدحالي جو شڪار، 8 ۾ 2009 بلين ڊالر کان وڌيڪ وڃائي ڇڏيو، پر علائقائي ايئر لائنز $ 200 ملين منافعو رڪارڊ ڪيو، FAA جي مطابق.
نيشنل ٽرانسپورٽيشن سيفٽي بورڊ پاران ڪيل هڪ تحقيق ۾ فلائيٽ 3407 جي حادثي جو سبب فلائيٽ جي ڪپتان جي غلطي تي پِن ڪيو ويو، جنهن حفاظتي سامان جي هڪ اهم ٽڪري کي چالو ڪرڻ تي غلط جواب ڏنو، جنهن سبب جهاز رڪجي ويو. پر بورڊ جي تحقيق ۾ اهو پڻ معلوم ٿيو ته پائلٽس کي مڪمل طور تي تربيت نه ڏني وئي هئي ته مڪمل اسٽال مان ڪيئن بحال ڪجي. ڪولگن پاران ڀرتي ٿيڻ کان اڳ ۽ بعد ۾ ڪپتان پنهنجي پائلٽنگ صلاحيتن جا ڪيترائي امتحان ناڪام ٿي چڪو هو، پر کيس ٻيهر ٽيسٽ وٺڻ جي اجازت ڏني وئي، جنهن ۾ هو آخرڪار پاس ٿيو. ڪولگن آفيسرن چيو ته اهي اڳوڻين ناڪامين کان بي خبر هئا جڏهن ڪپتان کي نوڪري ڏني وئي هئي. حادثي علائقائي ايئر لائنز ۽ وڏين گاڏين جي حفاظت جي رڪارڊ ۾ هڪ فرق ظاهر ڪيو.
سيني چارلس شومر، DN.Y.، چيو آهي ته هو هڪ ترميم پيش ڪندو ته ايئر لائن جي ڪو پائلٽس کي گهٽ ۾ گهٽ 1,500 ڪلاڪ پرواز جو تجربو آهي. ڪئپٽن کي اڳ ۾ ئي گهڻو تجربو حاصل ڪرڻ جي ضرورت آهي، پر ڪو پائلٽس کي گهٽ ۾ گهٽ 250 ڪلاڪ هوندا. اها تجويز فلائيٽ 3407 جي متاثرين جي خاندانن جي ميمبرن لاءِ ترجيح آهي، جن ڪانگريس کي لابنگ ڪرڻ لاءِ واشنگٽن جا درجنين سفر ڪيا آهن. اهو ايئر لائن انڊسٽري ۽ فلائيٽ اسڪولن جي مخالفت ڪري ٿو، جن کي ڊپ آهي ته اهو شاگردن کي اسڪولن کي نظرانداز ڪرڻ جو سبب بڻائيندو ته جيئن اهي تيزيء سان پرواز جا ڪلاڪ ڪمائي سگهن.
گهڻيون وڏيون ايئر لائنون اڳ ۾ ئي ٻنهي پائلٽس لاءِ 1,500 ڪلاڪن کان وڌيڪ جي ضرورت هونديون آهن، پر علائقائي ڪيريئر اڪثر ڪري گهٽ تجربيڪار پائلٽس کي ڀرتي ڪندا آهن ۽ انهن کي گهٽ اجرت ڏيندا آهن.
بل بفيلو حادثي پاران اٿاريل سڀني حفاظتي مسئلن کي حل نٿو ڪري. ممڪن طور تي ٿڪاوٽ پيدا ڪرڻ واري ڊگھي فاصلي جي سفر، مثال طور، خطاب نه ڪيو ويو آهي.
”ڪيترائي سوال اٿاريا ويا آهن. اسان وٽ انهن سڀني لاءِ ڪو حل ناهي ، ”سينيٽ جي ايوي ايشن پينل جي چيئرمين سينيٽر برائن ڊورگن ، ڊي اين ڊي چيو.
ٻين حفاظتي مسئلن جي وچ ۾، بل پائلٽس کي ڪاڪپٽ ۾ ليپ ٽاپ ۽ ٻيون ذاتي اليڪٽرانڪ ڊوائيسز استعمال ڪرڻ کان منع ڪندو، هڪ آڪٽوبر جي واقعي جو جواب جنهن ۾ هڪ نارٿ ويسٽ ايئر لائنز جو جهاز 144 مسافرن کي کڻندي 100 ميلن کان وڌيڪ پرواز ڪيو مننيپولس جي پنهنجي منزل کان گذري ويو جڏهن پرواز ٻه پائلٽ پنهنجن ليپ ٽاپ تي ڪم ڪري رهيا هئا.
بل پڻ سڀني پرڏيهي جهازن جي مرمت ۽ سار سنڀال اسٽيشنن جي FAA معائنن جي تعدد کي ٻيڻو ڪري ڇڏيندو جيڪي آمريڪي جهازن تي ڪم ڪن ٿا، انهن کي سال جي بدران سال ۾ ٻه ڀيرا گهربل آهي.
ايئر لائنز تقريبن سڀني وڏن سار سنڀال ۽ مرمت جي ڪم کي پنهنجن ڪارڪنن کي استعمال ڪندي استعمال ڪيو. گذريل ٻن ڏهاڪن ۾، انهن ڪم کي گهريلو ۽ غير ملڪي مرمت جي اسٽيشنن ڏانهن وڌايو آهي جيڪي سستا، غير يونين مزدور استعمال ڪن ٿا.
