جاپان هن هفتي پنهنجي 98 هين ايئرپورٽ جو افتتاح ڪندو جڏهن Ibaraki ايئرپورٽ، ٽوڪيو جي اتر اوڀر، خميس ڏينهن کليل آهي. ھڪڙو ننڍڙو ھچ: اھو سيول ڏانھن ھڪڙو ڏينھن ھڪڙو پرواز پيش ڪري ٿو.
اهو واقعو جاپان ۾ سور جو گوشت بيرل سياست جي طاقت کي بيان ڪري ٿو. Ibaraki ايئرپورٽ، جنهن جي تعمير تي 22 بلين ين (تقريبن 220 ملين ڊالر) لاڳت اچي ٿي، قوم جي ڏهاڪن جي بيڪار عوامي ڪم جي منصوبن تي خرچ ڪرڻ جي علامت بڻجي وئي آهي جيڪي ملڪ کي ڊاٽ ڪن ٿا. ايئرپورٽ پاڻ کي 20 ملين ين جي نقصان جي توقع ڪئي وئي آهي ان جي آپريشن جي پهرين سال.
”جاپان ۾ ايئرپورٽ پاليسي ناهي. اهو فيصلو مقامي سياسي بنيادن تي ڪيو ويو آهي،“ جيوف ٽوڊر چيو، جاپان ايوي ايشن مئنيجمينٽ ريسرچ جي پرنسپل تجزيه نگار، هڪ ايوي ايشن ٿنڪ ٽينڪ. "اهو ئي سبب آهي ته ڪنسائي علائقي ۾ ٽي ايئرپورٽ آهن: ڪنسائي انٽرنيشنل، اٽامي ايئرپورٽ ۽ ڪوبي ايئرپورٽ."
پر مسٽر ٽيوڊر، جنهن ايئرپورٽ لاءِ مشاورتي ڪم ڪيو آهي، وڌيڪ چيو ته ايئرپورٽ کي عملي جامو پهرائڻ ۾ ڪجهه وقت لڳي سگهي ٿو، پر اهو آخرڪار بجيٽ ڪيريئرز لاءِ سٺو آپشن ٿي سگهي ٿو.
Ibaraki جو گورنر، مسارو هاشموتو، حڪومت جي منصوبي کي سنڀالڻ تي تنقيد ڪري ٿو. ”اهي هڪ طرفي طور تي هڪ رياستي هوائي اڏو ٺاهي رهيا آهن ۽ پوءِ ماڻهن کي ان کي استعمال ڪرڻ لاءِ ڪجهه به نٿا ڪن ،“ مسٽر هاشموتو روزاني يوميوري اخبار کي ٻڌايو.
Ibaraki ايئرپورٽ، ٽوڪيو کان 80 ڪلوميٽرن جي مفاصلي تي، ٽوڪيو اسٽيشن کان 90 منٽن جي بس جي سواري، ناريتا انٽرنيشنل ۽ هنيدا ايئرپورٽ، راڄڌاني جا ٻه مکيه مرڪز "ثانوي" ايئرپورٽ ٿيڻ جو مقصد آهي.
جيئن ته Ibaraki جي سياحت واري صنعت جو تعلق آهي، ڪوريا جي سياحن کي راغب ڪرڻ لاءِ صوبن ۾ نسبتاً گهٽ آهي: علائقو فليٽ ۽ آمريڪي طرز جي ميگا اسٽورن سان ڀريل آهي. صوبن جي شهرت جون دعوائون Kairakuen آهن، جپان جي ٽن مشهور باغن مان هڪ آهي، ۽ ناتو ٺاهڻ ۾ ان جي صلاحيت، خمير ٿيل سويابين جي هڪ تيز جاپاني ڀاڄي جنهن کي ڪيترائي حاصل ڪيل ذائقو سمجهن ٿا.
جاپان جي ٻن معروف جهازن، جاپان ايئر لائنز ڪارپوريشن، جنهن تازو ئي ملڪ جي سڀ کان وڏي غير مالياتي ديوال جي حفاظت لاءِ داخل ڪيو آهي، ۽ آل نيپون ايئر ويز ڪمپني، ايبارڪي ايئرپورٽ تي پرواز ڪرڻ کان انڪار ڪري ڇڏيو آهي. ”اسان ان جي پويان معاشي دليل نه ڏسي سگهيا آهيون ،“ ميگومي ٽيزوڪا چيو ، ANA جي ترجمان. "اسان هن سال ناريتا ۽ هنيدا ۾ پنهنجي موجودگي کي وڌائڻ تي پڻ ڌيان ڏئي رهيا آهيون."
ٽوڪيو جي ناريتا انٽرنيشنل ۽ هانيدا ايئرپورٽ هن سال ڏهاڪن ۾ پهريون ڀيرو ٻن جهازن لاءِ منافعي واريون نيون خدمتون پيش ڪرڻ جي قابل ٿي چڪا آهن. ناريتا پنهنجي ظرفيت کي 20 سيڪڙو وڌائيندو، جڏهن ته هنيدا هڪ نئون رن وي شامل ڪندو، ان جي گنجائش وڌائي 40 سيڪڙو تائين. ٻئي ايئرپورٽ مڪمل گنجائش تي ڪم ڪن ٿا.
خميس تي، ڏکڻ ڪوريا جي ايشيانا ايئر لائنز ايبارڪي ۽ سيول جي انچيون ايئرپورٽ کي ڳنڍيندي روزاني پرواز شروع ڪندي. Ibaraki ايئرپورٽ ناريتا ۽ Haneda جي مقابلي ۾ ان جي لينڊنگ جي قيمتن کي اڌ کان وڌيڪ گھٽ قيمت وارين گاڏين لاءِ ٽوڪيو جو گيٽ وي بنجڻ لاءِ جوکي ڪري رهيو آهي. ان جي قيمت 552,000 ين آهي هڪ ايئربس A330 کي Haneda ۾، ۽ 265,090 ين Ibaraki ۾.
16 اپريل کان شروع ٿي، Skymark Airlines Inc.، هڪ گهٽ ڀاڙو واري جاپاني ايئر لائن، شروع ڪندي هڪ Ibaraki-to-Kobe سروس- هڪ ڪلاڪ کان ٿورو وڌيڪ جي اڏام.
هڪ طرفي ٽڪيٽ 5,800 ين جيترو ٿي ويندي جيڪڏهن 21 ڏينهن اڳ خريد ڪيو وڃي، ٽوڪيو کان ڪوبي تائين جاپاني بلٽ ٽرين جي قيمت کي مات ڏئي، جيڪا هڪ ٽڪيٽ 20,000 ين کان وڌيڪ آهي. اسڪائي مارڪ ايئر لائنز جي ترجمان چيو ته ڪيريئر Ibaraki کان ٻيون اڏامون شروع ڪرڻ کان اڳ رستي جي طلب جو اندازو لڳائيندو.
اڃا تائين، Ibaraki ايئرپورٽ ٽرانسپورٽ وزارت جي اندر جاپاني بيوروڪريٽس جي ڪيترن ئي غير مناسب اثر جي علامت بڻجي چڪو آهي. جاپان جي نئين ڊيموڪريٽڪ پارٽي، جنهن گذريل سال اقتدار سنڀاليو، قوم جي بيوروڪريٽس جي طاقت کي ٽوڙڻ جو عزم ڪيو آهي.
Seiji Maehara، جاپان جي نئين ٽرانسپورٽ وزير، لبرل ڊيموڪريٽڪ پارٽي ۽ تعميراتي صنعت جي وچ ۾ لاڳاپن تي تنقيد ڪئي آهي، جنهن جي نتيجي ۾ وڏن انفراسٽرڪچر منصوبن جي نتيجي ۾ سالن تائين ڇڪايو ويو. 50 سالن جي منصوبابندي ۽ تعمير کان پوءِ به هڪ وڏي ڊيم جو منصوبو، ۽ 5 بلين ڊالرن جي خرچ کان پوءِ، گذريل سال مسٽر مهارا طرفان روڪيو ويو هو.
هو هنيدا ايئرپورٽ تي خدمتن کي وڌائڻ لاءِ پڻ بحث ڪري رهيو آهي - ٽوڪيو جي شهر جي مرڪز ڏانهن آسان. ”مان چئي رهيو آهيان ته هانيدا 24 ڪلاڪ کليل هجڻ گهرجي ۽ هڪ حب ايئرپورٽ هجڻ گهرجي ،“ مسٽر ماهارا هن سال جي شروعات ۾ هڪ نيوز ڪانفرنس ۾ چيو. "اسان هن طرف تدريجي طور تي هلڻ چاهيون ٿا."
ٽرانسپورٽ واري وزارت Ibaraki جي نئين ايئرپورٽ تي تبصرو ڪرڻ کان انڪار ڪيو.
