اسٽين نيلسن:
ها، پر اهو حتمي حل نه هوندو ۽ اسان ٻنهي رولز[1]رائس ۽ ٽيڪنام سان تمام گهڻو کليل آهيون. پر جيڪڏهن اسان چاهيون ٿا هڪ وڌيڪ پائيدار پليٽ فارم علائقائي ٽرئفڪ لاءِ، ڪنهن کي پهرين وڃڻو پوندو. ۽ مان سمجهان ٿو هڪ چهرو ته جڏهن اسان علائقائي ڪيريئر جي حيثيت سان برادرين کي ڏيکاري سگهون ٿا ته اهو واقعي ممڪن آهي بغير اخراج جي اڏامڻ. منهنجو خيال آهي ته اهو ايئر لائن انڊسٽري يا ايئر لائن انڊسٽري جو علائقائي حصو تبديل ڪندو. ۽ اسان مارڪيٽ ۾ نئين پيشڪش جا ڪيترائي موقعا ڏسون ٿا، جيڪڏهن اسان هڪ صفر-اخراج جهاز کي بند ڪري سگهون ٿا.
جينس فلوٽو:
تنهن ڪري توهان چئي رهيا آهيو ته توهان جا ڪجهه رستا اهڙن ننڍڙن جهازن لاءِ موزون هوندا، پر اولهه سامونڊي ڪناري تي PSO نيٽ ورڪ جو وڏو حصو ڪنهن وڏي برقي جهاز ذريعي هلائڻو پوندو يا.
اسٽين نيلسن:
ها، ۽ اسان کي اڃا تائين 40 سيٽن جي چوڌاري جهاز ڳولڻ جي ضرورت آهي. ڊيش 8 اڄ 39-سيٽر آهي، تنهنڪري اسان کي ان قسم جي سائيز ۾ اچڻ جي ضرورت آهي. پر اسان کي اميد آهي ته اهو 2030 کان اڳتي ٿيندو، ۽ اسان ڊيش 8 جهازن کي، 2030، 35 تائين، رکون ٿا، جيڪڏهن اسان ان قسم جي ٽيڪنالاجي ترقي جو انتظار ڪرڻ چاهيون ٿا.
جينس فلوٽو:
وائڊرو لاءِ آپريشنز جي لحاظ کان اليڪٽرڪ جي منتقلي جا بنيادي چئلينج ڪهڙا آهن؟ بيٽري ادل، ري چارجنگ وغيره.
اسٽين نيلسن:
۽ هن وقت سڀ کان دلچسپ سوال اهو آهي ته، ڪهڙي قسم جو توانائي جو ذريعو؟ اسان کي يقين آهي ته ايندڙ نسل وٽ هڪ برقي انجڻ هوندي، پر ڪهڙي قسم جو توانائي جو ذريعو؟ يقينا، Tecnam هڪ تمام برقي ڪم ڪري رهيو آهي. ZeroAvia ڪجھ ھائڊروجن فيول سيلز ڪري رھيا آھن ۽ ھائبرڊ تصورن سان گڏ ٻيا ڪم پڻ ڪري رھيا آھن.
تنهن ڪري توانائي جي ذريعن تي منحصر ڪري، توهان کي مختلف چئلينج هوندي. ڪجھ چارج ڪرڻ لاءِ، ڪجھ ھائڊروجن پيدا ڪرڻ لاءِ ۽ اھڙيءَ طرح ھن وقت ھڪ غير يقيني تصوير آھي، توھان کي ڪھڙي قسم جي انفراسٽرڪچر جي ضرورت آھي. يقينن اتي تمام گهڻا چئلينج آهن، ۽ مان سمجهان ٿو ته OEMs توهان کي برقي، بجلي، برقي انجڻ ۽ ان قسم جي شين کي سنڀالڻ تي ڀرجي سگهن ٿا. پر اسان کي يقين آهي ته برقي انجڻ اڄ جي ٽيڪنالاجي تصورن جي ڀيٽ ۾ مختصر سفر لاءِ هڪ بهتر حل آهي.
پر يقينا، Widerøe تمام، تمام خاص حالتن ۾ پرواز ڪري رهيو آهي. ۽ اسان ڏٺو آهي ته سڀني جهازن جي قسمن لاءِ اسان ڪوشش ڪئي آهي وائڊرو بيبي ۾. اهو ته آرڪٽڪ ساحلي آبهوا جنهن ۾ اسان پرواز ڪري رهيا آهيون، تيزيءَ سان بدلجندڙ هوائن، اونهاري دوران به سخت برفاني حالتون، او ايمز لاءِ تمام خاص چيلينجز آهن جيڪي نئين جهاز ٺاهڻ جي ڪوشش ڪندا. تنھنڪري اسان وٽ تفصيلن جي ھڪڙي ڊگھي لسٽ آھي جنھن تي اسان پنھنجي ڀائيوارن سان پڻ بحث ڪري رھيا آھيون، ۽ اھو ھڪڙو بنيادي سبب آھي جو اسان ان تي ڪيترائي وسيلا استعمال ڪري رھيا آھيون. اسان اهو يقين ڪرڻ چاهينداسين ته اسان ناروي ۾ اهڙي قسم جو جهاز استعمال ڪري سگهون ٿا جڏهن اهو مارڪيٽ ۾ جاري ڪيو وڃي.
جينس فلوٽو:
ھاڻي، Embraer تي توھان جا سٺا دوست ھڪڙي نئين ٽربوپروپ بابت ڳالھائي رھيا آھن مخالف ڊش 8 کان وڌيڪ ۽ اھو وڌيڪ روايتي ھوندو جيڪو توھان بيان ڪيو آھي. برقي نه، شايد ڪجهه نقطي تي هائبرڊ قابل. توهان ان مان ڇا ٿا ڪريو؟
اسٽين نيلسن:
هاڻي، مان سمجهان ٿو ته اسان کي خبر ناهي ته اڄ جي ٽيڪنالاجي سان اهو ممڪن آهي ته 50-، 60-، يا 70-سيٽر تي صفر اخراج ڳولڻ، مان ان سوال جو جواب نه ٿو ڏئي سگهان. مون کي اميد آهي ته اسان اهو ڪري سگهون ٿا ننڍا جهاز تي، پر گهٽ اخراج، توهان بهتر آهيو. ۽ توهان چوڌاري ڏسو، توهان وٽ فلائيٽ شيمنگ جون فائلون آهن، ۽ توهان وٽ تمام گهڻا اخراج چارجز آهن انتهائي ترقي سان. اهو اسان جي چئلينج جو حصو آهي ڪاروباري ماڊل سان جيڪو اسان ڏسي رهيا آهيون مستقبل لاءِ روايتي ٽربوپروپ سان مقابلو نٿا ڪري سگهون ، انهي قسم جي اخراج سان. اسان کي ادا ڪرڻو پوندو انهن سڀني چارجن سان هلائڻ تمام مهانگو آهي.
منهنجو خيال آهي ته جيڪڏهن توهان چوڌاري نظر ڦيرايو، منهنجو خيال آهي ته فلائيٽ شيمنگ جو تصور اسان جي نفعي ۽ نقصان ۾ ظاهر ٿيندو جيئن وقت گذرندو. مان سمجهان ٿو ته ڪميونٽي اسان کان ايئر لائن جي ڪاروبار ۾ مطالبو ڪنديون ته اسان نئون ۽ وڌيڪ اثرائتو حل ڳوليون، خاص طور تي اخراج واري پاسي، قابل ٿيڻ ۽ اڳتي وڌڻ جي اجازت ڏني وڃي. مان ان ڳالهه جو قائل آهيان. استحڪام مستقبل جي فائدي جي برابر آهي.
جينس فلوٽو:
خير اهو هڪ بهترين طريقو آهي هن انٽرويو کي بند ڪرڻ جو. استحڪام اسان جي مستقبل جي برابر آهي. وقت وٺڻ لاءِ اسٽين جي تمام گهڻي مهرباني، اها واقعي، واقعي دلچسپ هئي. بدقسمتي سان، هن لاء وقت آهي. پڻ، ڏسڻ لاء ناظرین جي مهرباني ۽ ايندڙ وقت تائين.
#بحالي سفر
