واشنگٽن - فيڊرل ايوي ايشن ايڊمنسٽريشن جي سربراهه اربع تي چيو آهي ته سخت حڪومتي ضابطن ۽ سخت صنعت جي خود پوليسنگ جي ضرورت آهي مسافر ايئر لائن جي حفاظت کي بهتر ڪرڻ لاءِ.
سينيٽ ڪامرس ايوي ايشن ذيلي ڪميٽي جي اڳيان گواهي ڏيندي، ايف اي اي جي سربراهه رينڊي بيبٽ اهم ايئر لائنز ۽ انهن جي مسافرن جي ڀائيوارن جي وچ ۾ حفاظت جي هڪ سطح کي يقيني بڻائڻ لاءِ قدمن جو هڪ سلسلو جاري ڪيو. اهڙا ڪيريئر عام طور تي ننڍڙا جهاز اڏامندا آهن جيڪي ننڍڙن مارڪيٽن جي خدمت ڪندا آهن، يا اهي مسافرن کي آمريڪا جي وڏن هوائي اڏن ڏانهن ۽ انهن کان شفٽ ڪندا آهن.
پر جيئن ته ٽڪيٽن ۽ جهاز ۾ عام طور تي وڏي ڪيريئر جو نالو ۽ لوگو هوندو آهي، ڇا ”مسافر توقع ڪري سگهن ٿا ته ساڳي قابليت“ ۽ پائلٽ جو فيصلو ”ان جهاز جي سائيز کان سواءِ ڪاڪ پٽ ۾ موجود هوندو؟ اتر ڊڪوٽا جي ڊيموڪريٽڪ سينيٽر بائرن ڊورگن، پينل جي چيئرمين کان پڇيو.
مسافر ايئر لائن جي حفاظت بابت ڪانگريسي ۽ عوامي خدشات فيبروري 12 کان بفيلو کان ٻاهر ڪولگن ايئر انڪ جي جهاز جي حادثي کان وڌي ويا آهن. Continental Airlines Inc. جي خدمت لاءِ معاهدي تحت اڏامندڙ، Bombardier Q400 turboprop هوائي اڏي جي ويجهو هڪ گهر ۾ ٽڪرائجي ويو، جنهن ۾ 50 ماڻهو مارجي ويا.
وفاقي قاعدن جي ھڪڙي سيٽ جي باوجود حفاظت گھٽ ۾ گھٽ قائم ڪرڻ، اھو حادثو نمايان ڪيو ويو آھي ڪيئن ننڍا مسافر ايئر لائنز اڪثر ڪري مختلف معيارن جي تحت ڪم ڪن ٿيون وڏن ڪيريئرز جي ڀيٽ ۾، جيڪي گھڻن علائقن ۾ بنيادي وفاقي حفاظت جي ضرورتن کان وڌيڪ آھن. ڪيلون اسڪوول III، ڊپارٽمينٽ آف ٽرانسپورٽ جي انسپيڪٽر جنرل، جڏهن ٻڌڻي تي پڇيو ويو ته ڇا يو ايس ايئر لائنز حفاظت جي هڪ سطح تي عمل ڪيو، قانون سازن کي ٻڌايو: "اهو مڪمل طور تي سچ ناهي."
ٽن هفتا اڳ FAA ايڊمنسٽريٽر جي عهدي تي فائز ٿيڻ کان پوءِ مسافرن جي نگراني جي موضوع تي مسٽر بيبٽ جي پهرين تفصيلي تبصرن ۾، هن واعدو ڪيو ته هو نئين تربيت ۽ پائلٽ شيڊيولنگ ضابطن کي ترتيب ڏيڻ جي ڪوشش ڪن خاص طور تي علائقائي آپريٽرز جي حفاظت کي وڌائڻ لاءِ. پر هن اهو پڻ زور ڏنو ته بهتري جي ذميواري گهڻو ڪري پائلٽس تي آهي.
پائلٽس جي تڪراري مسئلي کي حل ڪرڻ جيڪي خاص طور تي ٿڪاوٽ جو شڪار ٿي سگھن ٿا ڇاڪاڻ ته انهن وٽ ڪم شروع ڪرڻ کان پهريان ڊگهي فاصلي واري ايئر لائن جو سفر آهي ، ايف اي اي جي سربراهه انهن کي زور ڀريو ته هو آرام سان ڏيکارين. ڏهاڪن تائين، هن پينل کي ٻڌايو، "اسان تي انحصار ڪيو ويو، شايد بدقسمتي سان، پائلٽس جي پيشه ورانه".
ڪولگن حادثي تي تازو نيشنل ٽرانسپورٽيشن سيفٽي بورڊ جي عوامي ٻڌڻ جو حوالو ڏيندي، جنهن ۾ اهو ظاهر ڪيو ويو ته ٻنهي پائلٽس شايد ڊگهي سفرن کان پوءِ ننڊ جي کوٽ ۾ مبتلا هئا، مسٽر بيبٽ چيو، ”پروفيشنلزم کي يقيني طور تي مٿي کان هيٺ نه ڌڪيو پيو وڃي. ”
مسٽر بيبٽ مين لائن ڪيريئرز تي پڻ زور ڀريو ته هو ننڍڙن مسافرن جي ڀائيوارن سان وڌيڪ اثرائتي ”مشورتي رشتا“ کي فروغ ڏين. ”اسان تجويز ڪرڻ وارا آهيون ته موسمي حفاظت“ ماهرن جي وڏين ڪيريئرز جا ماهر ”انهن ننڍڙن پائلٽس مان ڪجهه مرشد“ مسافرن جي اڏامندڙ رستن تي ، FAA چيف شاهدي ڏني.
موجوده وفاقي فلائيٽ جي وقت جي ضابطن تي پنهنجي سڀ کان وڌيڪ تنقيدي تنقيد ۾، مسٽر بيبٽ چيو ته FAA روزانو، هفتيوار ۽ مھينا وڌ ۾ وڌ فلائنگ ڪلاڪ قائم ڪري ٿو جيڪي سڀني ايئر لائن پائلٽس لاءِ هڪجهڙا آهن - ان کان سواءِ ته اهي بادلن کان گهڻو مٿي هڪ روزاني ٽرانسڪنٽينينٽل سفر ڪن ٿا. يا پوڊل جمپرز جي ڪنٽرولن جي پويان ويھ جيڪي خراب موسم ۽ خراب نمائش ۾ ڏينھن ۾ ڇهه يا وڌيڪ ڀيرا کڻي سگھن ٿا.
مسٽر بيبٽ اشارو ڪيو ته ايجنسي مختلف قسم جي اڏام لاءِ مختلف شيڊيولنگ قاعدن جي مسودي تي غور ڪندي. پائلٽ جي ٿڪ ۾ اضافو ڪندڙ حالتن ۾ تازي تحقيق تي ڀروسو ڪندي، مسٽر بيبٽ چيو ته "اسان کي پتو ڏيڻ جي ضرورت آهي ... اهو ڪرڻ جو صحيح طريقو ڇا آهي."
سيني ڊورگن ايجنسي تي زور ڀريو ته ”هن مسئلي کي حل ڪرڻ بجاءِ ان کي نظرانداز ڪيو وڃي.
