سنگاپور - اها بدلجندڙ هوائي جهازن جي وقت جي نشاني آهي ته جيئن هڪ ڀيرو اعليٰ اڏام ڪندڙ پريميئم ڪيريئر جاپان ايئر لائنز (JAL) گذريل مهيني ديوالي ٿيڻ لاءِ فائل ڪري رهي هئي، سنگاپور جي بجيٽ فلائر ٽائيگر ايئر ويز پنهنجا شيئر عوام کي اهڙي مطالبي تي وڪرو ڪري رهي هئي ته ان جو اسٽاڪ هو. شهر جي اسٽاڪ ايڪسچينج تي 21 ڀيرا وڌيڪ رڪنيت حاصل ڪئي.
ايندھن جي قيمتن ۾ اضافو، عالمي معاشي بدحالي جي وچ ۾ سفر جي طلب ۾ گھٽتائي، ۽ گذريل سال جي H1N1 فلو بحران، سڀني خطي جي مڪمل سروس ڪيريئرز (FSCs) جي خلاف سازش ڪئي، ڪيترن ئي رستن کي ڪٽڻ ۽ عملي کي ٽرم ڪرڻ جو سبب بڻيو - يا، JAL جي صورت ۾، ڳري قرضن جي وزن هيٺ حادثو ۽ جلڻ.
JAL، جيتوڻيڪ هڪ انتهائي ڪيس، عالمي مالياتي بدحالي جي وچ ۾ جدوجهد ۾ ايشيا جي پريميئم ڪيريئرز ۾ اڪيلو نه هو. سنگاپور ايئر لائنز (SIA)، مارڪيٽ جي قيمت جي لحاظ کان دنيا جي سڀ کان وڏي ايئر لائن، گذريل سال پنهنجي گنجائش 11 سيڪڙو گهٽائي، اٺ نون ايئربس جهازن جي ترسيل ۾ دير ڪئي، اسٽاف جي تنخواه ۽ ڪم جا ڪلاڪ گهٽيا - ۽ اڃا تائين S$428 ملين (US $304) جو نقصان ٿيو. ملين) مالي سال جي پهرين ڇهن مهينن ۾، ستن سالن کان وڌيڪ عرصي ۾ مٿين ڪيريئر پاران ڪيل پهرين پوئتي کان پوئتي ٽه ماهي نقصان جي نمائندگي ڪري ٿو.
ٿائي ايئر ويز کي گهٽين مسافرن جي لوڊشيڊنگ ۽ اعليٰ سطحي بدانتظامي تي به وڏو نقصان ٿيو، خدشو پيدا ڪيو ته هڪ دفعي فخر ڪندڙ قومي ڪيريئر پنهنجي آپريشنز جي وڏي اوور هال کان سواءِ ديوار JAL جي رستي وڃي سگهي ٿي. انڊونيشيا جي گارودا گذريل سال پنهنجي منصوبن کي ختم ڪرڻ تي مجبور ڪيو ويو اسٽاڪ ايڪسچينج تي لسٽ ڪرڻ لاءِ مالي ڪارڪردگي جي گهٽتائي سبب.
ان خراب پس منظر جي خلاف، ايشيا جي بي نياز، گهٽ قيمت وارين گاڏين (LCCs) عالمي معاشي بحران کي استعمال ڪيو آهي هڪ سونهري موقع جي طور تي مارڪيٽ شيئر حاصل ڪرڻ ۽ انهن جي پوزيشن کي مضبوط ڪرڻ لاءِ پريميئم ايئر لائنز جي مقابلي ۾. اهو خوشگوار نقطو هن مهيني سنگاپور ۾ هڪ انڊسٽري ڪانفرنس ۾ ظاهر ٿيو، جتي ڪيترن ئي LCC سينئر عملدارن رڪارڊ منافع، امڪاني توسيع منصوبن ۽ امڪاني اسٽاڪ مارڪيٽ جي لسٽنگ بابت ڳالهايو.
سينٽر فار ايشيا پيسفڪ ايوي ايشن جي مطابق، LCCs گذريل سال ايشيا جي هوائي جهازن جي مارڪيٽ جو 15.7 سيڪڙو، يا علائقي ۾ وڪرو ڪيل هر ڇهن سيٽن مان صرف هڪ کان گهٽ. اهو 14 ۾ صرف 2008 سيڪڙو کان مٿي هو ۽ 1.1 ۾ ايل سي سي جي حساب سان صرف 2001 سيڪڙو کان مٿي واري رجحان کي جاري رکي ٿو. تجزيه نگارن جو چوڻ آهي ته مارڪيٽ جي حاصلات، علائقي جي پريميئم ايئر لائنز جي سڌي خرچ تي آئي آهي.
LCCs صنعت جي بنيادي معاشيات کي تبديل ڪرڻ کان وڌيڪ ڪيو آهي؛ انهن صارفين جي ترجيحن ۽ رجحانات کي تبديل ڪرڻ لاء وڌيڪ جلدي رد عمل ڪيو آهي. جڏهن 2008 ۾ عالمي بدحالي اچي وئي، ايشيائي سياحن عيش و آرام واري سيٽن تي تمام گهڻو پوئتي موٽڻ شروع ڪيو ۽ وڌ ۾ وڌ گهٽ ڀاڙن جي ڳولا ڪئي.
پريميئم ايئر لائنون، ڪيتريون ئي سخت مقرر قيمتن جي اڏاوتن ۽ وڏن قرضن سان ڀريل، شفٽ کي جواب ڏيڻ ۾ سست هيون ۽ نتيجي طور ايل سي سي جي مقابلي ڪندڙن کان محروم ٿي ويون. جزوي طور، اھو آھي ڇو ته LCCs اقتصادي ۽ مالي مفروضن جي مختلف سيٽ تي ڪم ڪن ٿا.
ٽوني ڊيوس، سنگاپور جي تازو درج ٿيل ٽائيگر ايئر ويز جو چيف ايگزيڪيوٽو آفيسر، چوي ٿو ته سندس ايئر لائن آمريڪي هائپر مارڪيٽ پرچون ڪندڙ والمارٽ جي اسٽريٽجڪ نقشن تي عمل ڪيو آهي: "[LCCs] بنيادي طور تي پرچون ڪندڙ آهن،" هن چيو. "اسان جو ڪاروبار سيٽون وڪڻڻ آهي."
ڪيترن ئي علائقائي ايل سي سيز وانگر، ٽائيگر ايئر ويز خرچن کي گھٽائي ڇڏيو آهي فريلز کي ختم ڪندي، بشمول آن بورڊ کاڌو ۽ زمين تي ٽڪيٽنگ ڪائونٽر. LCCs روايتي طور تي چار يا گهٽ ڪلاڪن جا رستا اڏامندا آهن، انهن کي هڪ ئي ڏينهن تي واپسي جي پروازن لاءِ ساڳيو فلائيٽ عملو استعمال ڪرڻ جي قابل بڻائيندا آهن. انهي LCCs کي اجازت ڏني آهي ته هو گهٽ عملي کي ڀرتي ڪن ۽ عملي جي ميمبرن لاءِ رات جي رهائش جي اهم خرچ کان پاسو ڪن.
گهڻيون LCCs نسبتا منظم جهازن کي پڻ برقرار رکنديون آهن، اڪثر هڪ واحد، ايندھن جي بچت واري جيٽ جي قسم کي ترتيب ڏيڻ سان، جهڙوڪ ايئر بيس 320 يا بوئنگ 787. انهي جي اجازت ڏني وئي آهي انهن جي سار سنڀال، اسپيئر پارٽس ۽ تربيت جي خرچن تي. اهڙين قيمتن کي گھٽائڻ سان، LCCs پريميئم ايئر لائنز جي ڀيٽ ۾ تمام گھٽ ڀاڙا چارج ڪري سگھن ٿيون بغير نقصان جي، خاص ڪري بحراني ماحول ۾.
LCCs پڻ غير ٽڪيٽ سان لاڳاپيل آمدني وڌائڻ لاء تخليقي طريقا ڳوليا آھن. انهن جي بيلنس شيٽ تي ”ذاتي“ آمدني طور سڃاتل آهن، ڪجهه LCCs منافعو حاصل ڪيو آهي پروڊڪٽس ۽ خدمتن کي اڻ بنڊ ڪرڻ سان جيڪي مسافرن کي چونڊڻ ۽ ادا ڪرڻ جي اجازت ڏين ٿيون جيڪي هو چاهين ٿا. Lim Kim Hai، آسٽريليا جي ريجنل ايڪسپريس بجيٽ ايئر لائن جو ايگزيڪيوٽو چيئرمين، غير بنڊلنگ جي عمل کي ”پريفائيٽ بغير درد“ جي حوالي ڪري ٿو.
اهي گڏ ڪري سگهجن ٿا صرف هڪ اختياري آن بورڊ ماني جي قيمت پنج ڀيرا چارج ڪرڻ سان، يا وڌيڪ نفيس ٽائي اپ ذريعي انشورنس ڪمپنين جي پسند سان جيڪي LCCs کي هر دفعي گڏ ڪرڻ جي اجازت ڏين ٿيون جڏهن ڪو مسافر پنهنجي ٽڪيٽ سان سفري انشورنس خريد ڪري ٿو.
LCC جي پائنيئر AirAsia تازو ئي هڪ خاص مالياتي خدمت ۽ وفاداري ڊپارٽمينٽ قائم ڪيو آهي ته جيئن بئنڪن ۽ هوٽلن سان گڏيل طور تي جاري ڪيل ڪريڊٽ ڪارڊ، خاص هوٽل روم جي قيمتن ۽ سفر سان لاڳاپيل ٻيون خدمتون پيش ڪرڻ جي صلاحيت کي استعمال ڪري سگهجي. ايئر ايشيا جي ڊپارٽمينٽ جي سربراهه جوهان آريس ابراهيم چيو ته ”اهڙيءَ طرح اسان پنهنجون آمدنيون حاصل ڪريون ٿا ۽ اسان جي مسافرن مان وفاداريءَ کي به پالي سگهون ٿا.
نئين هوائي سرحدون
انٽرنيشنل ايئر ٽرانسپورٽ ايسوسيئيشن (IATA)، هڪ صنعت جي اداري، سنگاپور ۾ تازي هوائي ڪانفرنس ۾ چيو ته ايشيا-پئسفڪ خطي اتر آمريڪا کي دنيا جي سڀ کان وڏي هوائي سفر واري مارڪيٽ جي طور تي ختم ڪري ڇڏيو آهي، 647 ۾ 2009 ملين مسافرن سان گڏ، جيڪو صرف ٿورو هو. 638 ملين کان وڌيڪ ماڻهو جيڪي گذريل سال اتر آمريڪا ۾ تجارتي پروازن تي اڏامندا هئا.
ايشيا جي سڀ کان وڏي منڊي چين آهي، پر ڏکڻ اوڀر ايشيائي خطي ۾ 600 ملين کان وڌيڪ ماڻهن جي گڏيل مارڪيٽ سان پڻ وڏي صلاحيت آهي. صنعت جا تجزيه نگار نوٽ ڪن ٿا ته علائقي جي آبادي جو هڪ وڏو سيڪڙو اڃا تائين هڪ جهاز تي سفر ڪري چڪو آهي ۽ موجوده قيمتن تي شايد ڪڏهن به مڪمل سروس ايئر لائن تي سيٽ برداشت ڪرڻ جي قابل نه هوندا.
هي ساڳيو ئي غير محفوظ ڪيل منڊي جو حصو آهي جنهن جي LCC عملدارن دعويٰ ڪئي آهي ته وڏي ترقي جي صلاحيت آهي، خاص طور تي جيڪڏهن علائقي جي في کسي آمدني وڌي ٿي جيئن پيش ڪيل آهي. جڏهن ملائيشيا جي ايئر ايشيا 2001 ۾ علائقائي بجيٽ سفر جي شروعات ڪئي، صرف 6 سيڪڙو ملائيشيا جهاز تي اڏامندا هئا. "هاڻي هرڪو پرواز ڪري سگهي ٿو" مارڪيٽنگ نعري جي تحت، بجيٽ ڪيريئر اڪثر ڪري ٽڪيٽ جي قيمتن کي ڪجهه بس جي ڀاڙن کان گهٽ پيش ڪيو آهي.
بئنڪاڪ ۾ پئسفڪ ايشيا ٽريول ايسوسيئيشن جي اسٽريٽجڪ انٽيليجنس سينٽر جي ايسوسيئيٽ ڊائريڪٽر ڪرس لم چيو، ”ايل سي سيز يقيناً ماڻهن جي سفر جو طريقو بدلائي ڇڏيو آهي. "اهي وڌيڪ نوجوان ماڻهن لاءِ سفر کي بااختيار بڻائين ٿا جيڪي محدود سفري بجيٽ سان يا صرف گهٽ مالدار ماڻهو جيڪي مڪمل سروس ڪيريئرز لاءِ ادا ڪرڻ جي متحمل نٿا ٿي سگهن."
ڏکڻ اوڀر ايشيا جي آسمان جي تازي ڊيريگيوليشن صنعت کي کوليو آهي حقيقي قيمت جي مقابلي لاءِ ڏهاڪن کان پوءِ قومي پرچم ڪيريئرز جي وچ ۾ اجارداري اتحاد جي. ملائيشيا-سنگاپور جو رستو، مثال طور، صرف تازو ئي مقابلي لاءِ کوليو ويو جڏهن SIA ۽ ملائيشيا ايئر لائنز 35 سالن کان وڌيڪ عرصي تائين رستي تي غلبہ حاصل ڪيو.
Duopolistic رويي جي نتيجي ۾ 55 منٽ جي اڏام لاءِ دنيا جي سڀ کان مهانگي رستن مان هڪ آهي، ٽڪيٽ جي قيمتن ۾ معمولي طور تي 400 آمريڪي ڊالر کان وڌيڪ. LCCs هاڻي هڪ چوٿين لاءِ ڀاڙا پيش ڪن ٿا انهي رقم ۽ تمام گهڻي تعدد سان. ايئر ايشيا ڪوالالمپور ۽ سنگاپور جي وچ ۾ روزانو نو ڀيرا سفر ڪري ٿو.
وڌيڪ مارڪيٽ لبرلائيزيشن ڏکڻ اوڀر ايشيا جي نام نهاد اوپن اسڪائي معاهدي ذريعي رستي تي آهي، جيڪو 2015 تائين مڪمل اثر ۾ اچي ويندو ۽ اميد آهي ته علائقي جي LCCs کي فائدو ٿيندو. اهو معاهدو علائقائي هوائي جهازن کي اجازت ڏيندو ته هو 10 ايسوسيئشن آف سائوٿ ايسٽ ايشيائي نشنز (آسيان) جي سڀني ميمبرن لاءِ لامحدود اڏامون ڪري ۽ ميمبر ملڪن جي وچ ۾ علائقائي سياحت، واپار ۽ سيڙپڪاري کي هٿي وٺرائڻ جو واعدو ڪري ٿو - برونائي، ڪمبوڊيا، انڊونيشيا، لاوس، ملائيشيا، ميانمار. ، فلپائن، سنگاپور، ٿائيلينڊ ۽ ويٽنام.
جڏهن ته معاهدي تي عمل ڪرڻ ۾ ڪو شڪ ناهي ته تحفظ پسندن جي ڀڃڪڙي سان منهن ڏيڻو پوندو، صنعت جي تجزيه نگارن جو يقين آهي ته ڊيگيوليشن ڏانهن رجحان چڱي ريت آهي. سنگاپور جي ٽرانسپورٽ واري وزير ريمنڊ ليم هن مهيني علائقي جي ايئر لائنز لاءِ وڌيڪ سطحي مقابلي واري راند جي ميدان جو مطالبو ڪيو. ”هڪ لبرلائزڊ حڪومت جو نتيجو به ٿيندو ته معاشي ترقي جا تمام وڏا امڪان،“ هن چيو.
ڇا وڌيڪ کليليت وڌيڪ هوائي جهازن جي مارڪيٽ ۾ داخل ٿيڻ جو سبب بڻجندي، اڃا تائين واضح ناهي، ڪيترن ئي پريميم ايئر لائنز جي پرچم برداري قسمت ڏني وئي آهي. سڊني جي بنياد تي سينٽر فار ايشيا پيسفڪ ايوي ايشن جي هڪ تازي رپورٽ پيش ڪري ٿي مستقبل جي صنعت جي استحڪام کي ننڍڙن رانديگرن جي وچ ۾، جن مان گھڻا اڳڪٿي ڪن ٿا ته ضم ٿيڻ يا بند ٿيڻ تي مجبور ڪيو ويندو جيئن مقابلو گرم ٿي ويندو.
"هوائي جهاز هڪ انتهائي مسابقت واري صنعت آهي ۽، بينڪن جي شعبي جي برعڪس، ايل سي سي جي وچ ۾ ضمير يا استحڪام هميشه کٽٿرو مقابلي جي ڪري هڪ امڪان آهي،" ڪوالالمپور جي بنياد تي OSK ريسرچ تي هڪ هوائي جهازن جي تجزيه نگار اين جي سيم گوان چيو.
هن وقت لاءِ، ڪيتريون ئي LCCs جارحاڻي انداز سان صارفين کي لالچ ڏيڻ لاءِ، جن ۾ اعليٰ ادائگي وارا ڪاروباري سياح به شامل آهن، انهن جي مالي مشڪلاتن واري پريميئم ساٿين کان پري آهن. ان سلسلي ۾، Chong Pit Lian، Jetstar Asia جو چيف ايگزيڪيوٽو آفيسر، جو چوڻ آهي ته LCCs جي سستي ڀاڙن جو مطلب آهي ته ڪارپوريٽ سياح پنهنجي عالمي ڀائيوارن سان ملڻ لاءِ وڌيڪ پرواز ڪري سگهن ٿا ۽ جونيئر عملي کي وڌيڪ تربيت ۽ ٻين نمائش جي مقصدن لاءِ موڪلي سگهن ٿا.
اڃا به ٻيا پريميئم فلائرز جي ڊگھي سفر جي ھڪڙي خاص ڊومين ۾ داخل ٿيڻ لاءِ بولون لڳائي رھيا آھن، بشمول ايشيا کان يورپ تائين بي مثال گھٽ ڀاڙن تي اڏامون. گذريل سال، ملائيشيا جي AirAsia X متعارف ڪرايو علائقي کان لنڊن تائين ڊگھي رستي وارا رستا جيڪي پريميئم ايئر لائنز چارج ڪن ٿا.
جيڪڏهن، توقع جي مطابق، ٻيون LCCs AirAsia X جي ڊگھي ھل واري ليڊ جي پيروي ڪندا آھن، وڌندڙ مقابلو خطي جي مقروض ۽ خساري ۾ رھندڙ پريميئم ڪيريئرز لاءِ گم ٿيل زمين کي پورو ڪرڻ لاءِ اڃا وڌيڪ ڏکيو بڻائيندو، صنعت جي تجزيي نگارن جو چوڻ آھي.
"هميشه مسافرن لاءِ پريميئم ڪيريئرز لاءِ مارڪيٽ هوندي جيڪي بهتر سامان ۽ خدمتن لاءِ وڌيڪ ڪم ڪرڻ لاءِ تيار آهن ،" تجزيه نگار اين جي چيو. "پر ڏينهن جي آخر ۾ ايئر لائنز جي بقا آخرڪار انهن جي بيلنس شيٽ جي انتظام تي منحصر ٿيندي."
