5 جنوري تي، پورٽلينڊ، اوريگون کان ڪيليفورنيا جي اڏام دوران، تازو تيار ڪيل بوئنگ 737 ميڪس 9 جهاز 16,000 فوٽن جي اوچائي تي اوچتو ۽ زبردستي دٻاءُ ڇڏڻ جو تجربو ڪيو جڏهن هڪ دروازي جو پلگ ڦاٽڻ لڳو.

Lindquist، وڪيل، شروعاتي طور تي 16 جنوري تي هڪ مقدمو آندو، دعوي ڪيو ته مسافرن کي جذباتي ۽ جسماني نقصان پهچايو آهي، جهڙوڪ شديد دٻاء، پريشاني، صدمو، ۽ ٻڌڻ جي معذوري. ترميم ٿيل شڪايت ۾، Lindquist اضافي مسافرن کي شامل ڪري ٿو ۽ بوئنگ ۽ الاسڪا ايئر لائنز تي وڌيڪ غفلت جي عملن جو الزام لڳايو.

نون الزامن ۾ هڪ دعويٰ شامل آهي، ”موضوع واري جهاز جي پوئين اڏام تي دروازي جي پلگ جي ڀرسان هڪ سيٽي جو آواز اچي رهيو هو. مسافرن سيٽي جو آواز محسوس ڪيو ۽ ان کي فلائيٽ اٽينڊنٽ جي ڌيان ۾ آندو جن مبينا طور تي پائلٽ يا فرسٽ آفيسر کي اطلاع ڏنو.

ڪابه ڄاڻ وڌيڪ ڪارروائي نه ڪئي وئي، "پائلٽ کان پوء ڪاڪپٽ آلات جي جانچ ڪئي، جيڪي عام طور تي پڙهي رهيا هئا."

ان کان علاوه، Lindquist حوالو ڏئي ٿو ابتدائي رپورٽ نيشنل ٽرانسپورٽيشن سيفٽي بورڊ (NTSB) کان، جنهن ۾ دريافت ڪيو ويو ته ڊپريشن جي صورت ۾، ڪاڪپٽ جو دروازو ڌماڪي سان الڳ ڪرڻ لاء ٺهيل هو. پائلٽس ۽ عملدار کي دروازي جي ڊزائن جي هن خاص پهلوءَ کان آگاهه نه ڪيو ويو.

"نتيجو جھٽڪو، شور، ۽ مواصلاتي مشڪلاتون پرواز جي عملدار ۽ مسافرن جي وچ ۾ مناسب رابطي جي کوٽ ۾ مدد ڪئي، ان ڪري مونجهاري ۽ دٻاء کي تيز ڪيو،" مقدمي جي مطابق.

اهو الزام هو ته بوئنگ کي پنهنجي معيار جي ڪنٽرول مسئلن کي حل ڪرڻ گهرجي ها جڏهن ميڪس 346 حادثن ۾ 8 ماڻهو مري ويا.

"بوئنگ اڃا تائين معيار تي ڪنڊ ڪٽيندي آهي. ڪمپني تمام گھڻن ڪنڊن کي ڪٽيندي آھي، اھي حلقن ۾ وڃي رھيا آھن.

NTSB جي رپورٽ ۾ معلوم ٿيو ته بوئنگ جهاز کي الاسڪا ايئر لائنز ڏانهن پهچايو جنهن ۾ چار برقرار رکڻ وارا بولٽ غائب هئا، جنهن جي نتيجي ۾ دروازو پلگ ڦاٽڻ جي نتيجي ۾.