ڏکڻ ويسٽ ايئر لائنز جيري روبين جي ڪارپوريٽ ورزن وانگر ڏسڻ شروع ڪري ٿي. ڪڏهن انقلابي هو، هاڻي اسٽيبلشمينٽ جو حصو بڻجي رهيو آهي.
مون کي ياد اچي ويو يپي ليڊر جو يوپي واپاري بڻجي ويو جيئن مون ڏيوال فرنٽيئر ايئر لائنز لاءِ سائوٿ ويسٽ جي بوليءَ تي ويجھو نظر وجهڻ شروع ڪيو. اسڪراپي اپ اسٽارٽ جنهن مدد ڪئي پوسٽ ڊيريگوليشن دور جي اڏام کي ٻيهر بيان ڪرڻ ۾ هاڻي اسٽيٽس ڪو کي بچائڻ لاءِ وڙهندي آهي.
هڪ ديوال جي عدالت نيلامي هن هفتي لاءِ مقرر ڪئي وئي آهي، پر جيئن ته اها ڏکڻ ويسٽ جي $ 114 ملين بيڊ تي بيٺل آهي علائقائي ڪيريئر ريپبلڪ ايئر ويز کان 109 ملين ڊالر جي مقابلي واري آڇ کي. اهو ممڪن ناهي ته جمهوريه ڪجهه وڏين ايئر لائنز مان هڪ جي خلاف جنگ جي جنگ ۾ غالب ٿي ويندي جيڪا اصل ۾ خرچ ڪرڻ لاء پئسا آهي.
پر ڇو جنوب مغربي هڪ حد تائين پليئر خريد ڪرڻ چاهيندو هڪ وقت ۾ جڏهن صنعت جي آمدني ۾ کساد بازاري جي ڪري نقصان ٿي رهيو آهي؟
جواب اهو آهي ته ڪنهن ٻئي کي خريد ڪرڻ کان روڪيو وڃي.
هڪ خبر رليز ۾، ڏکڻ اولهه جي چيف ايگزيڪيوٽو گري ڪيلي بابت ڳالهايو "مضبوط فٽ" ڪمپنين جي ثقافتن ۽ انهن جي "ساڳئي ڪاروباري جڙڙن" جي وچ ۾. ٿي سگهي ٿو ته اهي ساڳيءَ طرح deregulation جي مقابلي واري سرزمين ۾ جڙيل هجن، پر انهن کي هڪ نسل ڌار ڪيو ويو.
فرنٽيئر هڪ صنعت ۾ وڌيو جيڪو اڳ ۾ ئي ڏکڻ اولهه طرفان تبديل ٿي چڪو هو، ۽ اهو ڏکڻ اولهه آهي جيڪو هاڻي پنهنجي آخري ڏينهن جي تقليد ڪندڙن کي پنهنجي هيل تي نپائيندي ڳولي ٿو.
اها ڳالهه وساريو ته ڪيئن هڪ ڏکڻ ويسٽ-فرنٽيئر ڪمبو متحده کي خطرو ڪندو، جيڪو هڪ ڀيرو ٻيهر مالي طور تي ڇڪي رهيو آهي ۽ شايد وڏين گاڏين جي ايندڙ چارج کي واپس ڏيوالپڻي جي عدالت ڏانهن وٺي سگھي ٿو. يقينا، ڏکڻ اولهه ڊنور ۾ يونائيٽيڊ جي ڪلاڪ کي صاف ڪندو، جتي يونائيٽيڊ هڪ وڏو مرڪز هلائي ٿو، پر ان لاءِ فرنٽيئر جي ضرورت ناهي.
اتي پئسا وڃائڻ
ڊنور ۾، ڪجهه وڌيڪ غير معمولي ٿي رهيو آهي: ڏکڻ اولهه پئسا وڃائي رهيو آهي.
ايئر لائن اتي 38 ملين ڊالر وڃائي وئي پهرين ٽه ماهي ۾، باب ميڪاڊو، تجزيه نگار Avondale پارٽنرز، اندازي مطابق. گري چيس، جيڪو بارڪليز ڪيپيٽل لاءِ ايئر لائن جي پيروي ڪري ٿو، اتفاق ڪري ٿو ته اهو هن سال پئسا وڃائي چڪو آهي جڏهن ته فرنٽيئر منافع بخش رهيو آهي.
اپريل ۾ فيڊرل ايوي ايشن ايڊمنسٽريشن ڪانفرنس کي هڪ تقرير ۾، بل سويلبر ايئر لائن ڊيٽا پروجيڪٽ سان ميساچوسٽس انسٽيٽيوٽ آف ٽيڪنالاجي ۾ ڏٺائين ته فيول هيجنگ جهڙن عنصرن کي ختم ڪرڻ کان پوءِ، ڏکڻ ويسٽ جا خرچ ان کان وڌيڪ آهن جن کي هو مڊ اسڪيل ڪيريئر سڏين ٿا. جيئن JetBlue، AirTran ۽ Frontier.
جڏهن ته پراڻي لائين ڪيريئرز تي ان جي قيمت جو فائدو تنگ ڪيو ويو آهي، ڏکڻ اولهه ۾ ڪارڪردگي کي هٿيار طور استعمال ڪرڻ جي قابل نه ٿي سگهيو آهي اپارٽٽ چئلينجز کي روڪڻ لاء.
ٻين لفظن ۾، اهو پنهنجي نقصان کي گهٽائڻ لاء فرنٽيئر خريد ڪري رهيو آهي. اهو برداشت نٿو ڪري سگهي ته جمهوريه يا ڪنهن ٻئي کي ڊنور مارڪيٽ ۾ فرنٽيئر کي هلائڻ جي اجازت ڏئي.
سائوٿ ويسٽ اثر، اهو تصور ته ڪيريئر جا گهٽ رستا مارڪيٽن ۾ اضافي ٽرئفڪ جي حوصلا افزائي ڪن ٿا، اهو ڊنور ۾ ڪم نه ڪيو آهي. حقيقت ۾، جيڪڏهن اهو فرنٽيئر خريد ڪري، اتي ڀاڙو وڌي سگهي ٿو.
خريداري اڃا تائين وفاقي اينٽي ٽرسٽ ريگيوليٽرز سان گڏ گڏ ڪرڻي پوندي. ڊيريگيوليشن جو پيارو پاڻ کي بحث ڪري سگهي ٿو ته گهٽ گاڏيون ۽ اعلي رستا ڊنور مارڪيٽ ۾ مقابلو وڌائي سگهندا.
هاڻي استثنا نه آهي
اسان ايئر لائن انڊسٽري مان ان قسم جي مٿي-مٿي منطق جا عادي آهيون، پر ڏکڻ اولهه استعمال ڪيو ويو استثنا. حقيقت ۾، مقابلي جي اهڙي قسم جي تشدد واري تعريف ساڳي آهي، پراڻن ٽائمرز پنهنجن مارڪيٽن کي ڏکڻ اولهه جي حدن کان بچائڻ لاء استعمال ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي.
ڏکڻ ويسٽ وڏين گاڏين مان سڀ کان وڌيڪ قابل عمل ۽ سخت مدمقابل رهي ٿو، پر 60 جي ڏهاڪي جي ريڊيڪل وانگر، جنهن کي هڪ بال ڪٽڻ ۽ هڪ حقيقي نوڪري ملي، اهو ڪيريئر جنهن 30 سالن کان وڌيڪ عرصي تائين گهريلو ايئر لائن انڊسٽري کي ڌڪي ڇڏيو، اهو وڌيڪ باغي ناهي.
