بوئنگ 737-8 MAX جي حادثي ۾ اضافي غلط موت جا ڪيس، ايٿوپيئن ايئر لائنز فلائيٽ 302 جي طور تي هلائي رهيا هئا، شڪاگو، IL ۾، ورجينيا چيمنٽي جي موت ۾، اصل ۾ روم، اٽلي، ۽ گيسلين ڊي ڪلارمونٽ، والونيا کان، بيلجيم. Chimenti ۽ De Claremont انهن 157 ماڻهن ۾ شامل هئا جيڪي 10 مارچ 2019 ET302 جهاز جي حادثي ۾ مارجي ويا، اديس ابابا، ايٿوپيا ۾.
نيو يارڪ جي بنياد تي قانون فرم Kreindler & Kreindler LLP پاران، گڏيل قومن جي ضلعي ڪورٽ ۾ اتر ضلعي جي ايليينوس جي عدالت ۾ داخل ڪيا ويا آهن، شڪاگو سان تعلق رکندڙ پاور راجرز ۽ سمٿ ايل ايل پي، فريزي فيلڊس برخاس ڊيرنگر ايل ايل پي جي فيبريزيو اروسا سان گڏ. روم ۾ (ورجينيا چيمنٽي جي خاندان جي طرفان)، ۽ جين مشيل فوبي آف سائبريئس ايووڪيٽس، برسلز، بيلجيم (گهيسلين ڊي ڪلارمونٽ جي خاندان جي طرفان). ڪيس ۾ مدعا آهن شڪاگو جي بوئنگ ڪمپني ۽ مينيسوٽا جي Rosemount Aerospace Inc.
اڳ ۾ ٻه ڪيس داخل ڪيا ويا 2 مئي تي ڪارلو اسپيني جي خاندان جي طرفان ۽ هن جي زال گبريلا ويڪياني ، اٽلي جي ايريزو صوبي جي ، هڪ طبيب ۽ نرس جيڪي ڪينيا ۾ انسانيت جي مشن ڏانهن وڃي رهيا هئا.
چيمنٽي پنهنجي زندگي دنيا جي بک کي وڙهڻ لاءِ وقف ڪري ڇڏي، ۽ 26 سالن جي عمر ۾، گڏيل قومن جي ورلڊ فوڊ پروگرام (WFP) جو صلاحڪار هو. ملان جي بوڪوني يونيورسٽي ۾ بيچلر جي ڊگري حاصل ڪرڻ دوران، هن ڪينيا جي نيروبي ۾ هڪ اين جي او لاءِ ڪم ڪرڻ شروع ڪيو جيڪا ڊنڊورا جي ٻچن ۾ رهندڙ ڪمزور ٻارن جي حفاظت ڪري ٿي. هن لنڊن جي اسڪول آف اوريئنٽل اينڊ آفريڪن اسٽڊيز ۾ ماسٽرس جي ڊگري حاصل ڪئي ۽ UN جي ڪيپيٽل ڊولپمينٽ فنڊ ۽ زرعي ترقياتي فنڊ ۾ ڪم ڪرڻ شروع ڪيو، غربت ۽ بک جي چڪر کي ٽوڙڻ ۾ پائيدار ماڊلز جي سهولت لاءِ پنهنجي ڪم جي هدايت ڪئي. هوءَ پنهنجي والدين ۽ ڀيڻ کان بچي وئي آهي.
Ghislaine De Claremont والونيا، بيلجيم ۾ ING بئنڪ ۾ ذاتي بئنڪر ھو. هوءَ هڪ واحد والدين هئي جنهن ٻن ڌيئرن جي پرورش ڪئي، جن مان هڪ پيراپليجڪ بڻجي وئي، جڏهن ته هوءَ، هن جي ڀيڻ ۽ هن جي ماءُ 1995 ۾ پوليس ۽ پرتشدد ڏوهارين جي وچ ۾ فائرنگ جي نتيجي ۾ پکڙجي وئي، جنهن ۾ ننڍي ڌيءَ ميليسا ميريسي کي ماريو ويو. 10 سالن جي عمر ۾ هن جي اسپنل ڪنڊ جو مرڪز. ميليسا کي ويل چيئر تي پابند رهجي ويو ۽ گهيسلين ڊي ڪلارمونٽ پنهنجي ڌيءَ جي خاص ضرورتن جي سنڀال ۽ وکالت ڪئي. ميليسا، ۽ هن جي وڏي ڀيڻ، جيسيڪا ميئرسي، هڪ افريقي سفاري سفر کي منظم ڪيو جيئن 60 هين سالگره جي تحفي طور تي پنهنجي وقف ماء کي. ڊي ڪلارمونٽ هن سفر تي هو جڏهن هوء پرواز ET302 تي مارجي ويو.
جسٽن گرين، هڪ Kreindler & Kreindler LLP پارٽنر ۽ هڪ فوجي تربيت يافته پائلٽ، چيو ته، "بوئنگ فيڊرل ايوي ايشن ايڊمنسٽريشن (FAA) کي ٻڌايو ته بوئنگ 737-8 MAX جو Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) هڪ تباهي واري واقعي جو سبب نه بڻجي سگهي ها. خراب ٿي وئي ۽ FAA بوئنگ کي اجازت ڏني ته سسٽم جي حفاظت جو جائزو وٺڻ جي ٿوري يا نه FAA نگراني سان. پر MCAS هڪ خطرناڪ خراب نظام آهي جيڪو اڳ ۾ ئي ٻه ايئر لائن آفتن جو سبب بڻيل آهي. بوئنگ پنهنجي MCAS کي خود بخود هوائي جهاز جي نڪ کي زمين ڏانهن ڌڪڻ لاءِ ٺاهيو آهي جيڪا معلومات جي بنياد تي حملي واري سينسر جي هڪ زاوي طرفان فراهم ڪئي وئي آهي. بوئنگ MCAS کي ڊزائين ڪيو ته جيئن ان ڳالهه تي غور نه ڪيو ته حملي جي معلومات جو زاويه صحيح هو يا اڃا به ممڪن آهي ۽ اهو غور نه ڪيو ته هوائي جهاز جي اوچائي زمين کان مٿي هئي. بوئنگ سسٽم کي ڊزائين ڪيو ته اهو بار بار نڪ کي دٻائي ڇڏيندو ۽ هوائي جهاز کي بچائڻ جي ڪوشش ڪندڙ پائلٽس جي ڪوششن جي خلاف جنگ ڪندو. بوئنگ جي MCAS ڊيزائن کي اجازت ڏني وئي آهي ته حملي واري سينسر جي هڪ واحد زاوي جي ناڪامي کي ٻن هوائي جهازن جي آفتن جو سبب بڻائين ۽ جديد تجارتي هوائي جهاز جي تاريخ ۾ بدترين ڊيزائن آهي.
”اسان سزا واري نقصان جي طلب ڪري رهيا آهيون ڇاڪاڻ ته ايليينوس ۾ مضبوط عوامي پاليسي بوئنگ کي ان جي ارادي ۽ انتهائي لاپرواهي واري عمل لاءِ جوابده رکڻ جي حمايت ڪري ٿي، خاص طور تي ان جو انڪار، اڄ به، اهو تسليم ڪرڻ لاءِ ته گرائونڊ ٿيل بوئنگ 737-8 MAX کي حفاظتي مسئلو هو جيتوڻيڪ جهاز ۾. گرائونڊ ڪيو ويو آهي ۽ بوئنگ کي مجبور ڪيو پيو وڃي آخرڪار اهو مسئلو حل ڪرڻ لاءِ جيڪو هوائي جهاز جي مختصر زندگي ۾ ٻه هوائي جهازن جي آفتن جو سبب بڻيو آهي ،“ پاور راجرز اينڊ سمٿ ايل ايل پي جي پارٽنر ٽوڊ سمٿ چيو.
متاثرين جي خاندان جي طرفان اڄ داخل ڪيل شڪايت انهن جي دعوائن جو خلاصو، جزوي طور، هن ريت آهي:
”بوئنگ پنهنجي ٽيسٽ پائلٽس کي صحيح طرح سان بريفنگ ڏيڻ ۾ ناڪام ٿي اهم تفصيلن جي حوالي سان MCAS (Maneuvering Characteristic Augmentation System)، جنهن ۾ ان جو اختيار به شامل آهي ته بوئنگ 737-8 MAX جي نڪ کي تيزيءَ سان هيٺ دٻائڻ لاءِ، ۽ ان مطابق ٽيسٽ پائلٽس مناسب حفاظت نه ڪئي. سسٽم جو جائزو."
"بوئنگ بوئنگ 737-8 MAX کي ايئر لائنز کي وڪرو ڪيو، اهو ڄاڻڻ جي باوجود ته هڪ حفاظتي خاصيت، جيڪو حملي جي زاويه اختلافي روشني جي نالي سان سڃاتو وڃي ٿو، پائلٽس کي فوري طور تي آگاهي ڏيڻ لاء ٺهيل آهي ته هوائي جهاز جي حملي جي سينسرز جي زاوين مان هڪ ناڪام ٿي چڪو هو، هوائي جهاز ۾ ڪم نه ڪري رهيو هو. ”
"بوئنگ پنهنجي مالي مفادن کي مسافرن ۽ پرواز جي عملن جي حفاظت کان اڳتي وڌايو جڏهن هن بوئنگ 737-8 MAX جي ڊيزائن، تياري ۽ سرٽيفڪيشن کي تيز ڪيو، ۽ جڏهن اهو عوام، FAA، ۽ بوئنگ جي گراهڪن کي غلط بيان ڪيو ته هوائي جهاز هو. اڏامڻ لاءِ محفوظ، جيڪو بوئنگ حيران ڪندڙ طور تي ET302 جي حادثي کان پوءِ به جاري رکيو.
"نئين خصوصيت جي طور تي، MCAS جي ڊيزائن ۽ ڪارڪردگي جو جائزو وٺڻ ۽ FAA پاران منظور ڪرڻ جي ضرورت هئي، پر MCAS جو هڪ بامعني جائزو تعميل جي سرگرمين دوران مڪمل نه ڪيو ويو جيڪو Boeing 737-8 MAX جي سرٽيفڪيشن کان اڳ هو ۽ نه هو. [Lion Air Flight] 610 جي حادثي کان پوءِ به مڪمل ٿيو.
Anthony Tarricone، پڻ Kreindler فرم جو هڪ ڀائيوار، چيو ته، "ڪيس، جزوي طور تي، فيڊرل ايوي ايشن ايڊمنسٽريشن (FAA) ۽ بوئنگ جي وچ ۾ جڙيل لاڳاپن تي ڌيان ڏيندو، جيڪو بوئنگ انجنيئرز کي نامزد ٿيل FAA حفاظتي انسپيڪٽرن جي طور تي ڪم ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. سرٽيفڪيشن جي عمل. انهي 737-8 MAX کي MCAS کان سواءِ محفوظ طور تي تصديق ڪيو ويو ۽ ان جي ناڪامي جا طريقا سخت جاچ ۽ تجزيا جي تابع ٿي رهيا آهن اهو واضح ڪري ٿو ته FAA صنعت طرفان قبضو ڪيو ويو آهي ان کي منظم ڪرڻ گهرجي. مسافرن جي حفاظت تي ڪارپوريٽ منافعو وڌائڻ تي مرکوز انڊسٽري لابنگ محفوظ هوائي جهازن جي تصديق کي فروغ نٿو ڏئي.
