انٽرنيشنل ايئر ٽرانسپورٽ ايسوسيئيشن (IATA) پاران شايع ٿيل 2024 جي سالياني حفاظتي رپورٽ موجب، هوائي جهاز جي شعبي هڪ ٻيو سال قابل تعريف حفاظتي ڪارڪردگي جو مظاهرو ڪيو، پنجن سالن جي اوسط دوران ڪيترن ئي اهم ميٽرڪس ۾ بهتري نوٽ ڪئي وئي؛ جڏهن ته، ان کي 2023 ۾ حاصل ڪيل شاندار نتيجن کان گهٽتائي جو تجربو ٿيو.

مجموعي طور تي حادثن جي شرح 1.13 في ملين پروازن تي رهي (هر 880,000 پروازن لاءِ هڪ حادثي جي برابر)، جيڪا پنجن سالن جي اوسط 1.25 کان بهتري آهي، پر 1.09 ۾ رڪارڊ ڪيل 2023 جيتري سازگار ناهي.
2024 ۾، ڪل 40.6 ملين پروازن مان ست موتمار حادثا ٿيا، جيڪي 2023 ۾ رپورٽ ٿيل هڪ موتمار حادثي کان وڌيڪ ۽ پنجن سالن جي اوسط پنج موتمار حادثن کان مٿي آهن.
2024 ۾ جهاز تي ٿيندڙ موتن جو ڪُل تعداد 244 تائين پهچي ويو، جيڪو 72 ۾ 2023 موتن ۽ پنجن سالن جي سراسري 144 کان هڪ اهم اضافو آهي. هن واڌ جي باوجود، موت جو خطرو 0.06 تي گهٽ رهيو، جيڪو پنجن سالن جي سراسري 0.10 کان گهٽ آهي، جيتوڻيڪ اهو 0.03 ۾ رپورٽ ڪيل 2023 کان ٻيڻو آهي.
"تازو هاءِ پروفائل هوائي حادثن سان گڏ، اهو ياد رکڻ ضروري آهي ته حادثا انتهائي ناياب آهن. 40.6 ۾ 2024 ملين پروازون هيون ۽ ست موتمار حادثا ٿيا. ان کان علاوه، هوائي حفاظت جي ڊگهي مدت جي ڪهاڻي مسلسل بهتري جي آهي. هڪ ڏهاڪي اڳ، پنجن سالن جي اوسط (2011-2015) هر 456,000 پروازن لاءِ هڪ حادثو هو. اڄ، پنجن سالن جي اوسط (2020-2024) هر 810,000 پروازن لاءِ هڪ حادثو آهي. اها بهتري ان ڪري آهي جو اسان ڄاڻون ٿا ته هر موت هڪ تمام گهڻي آهي. اسان پنهنجي گهري همدردي ۽ پرواز کي وڌيڪ محفوظ بڻائڻ جي عزم سان هوائي حادثي ۾ گم ٿيل هر جان جي ياد کي عزت ڏيون ٿا. ۽ ان لاءِ، 2024 جي حفاظتي رپورٽ سميت حفاظتي ڊيٽا جو جمع اسان جو سڀ کان طاقتور اوزار آهي، "IATA جي ڊائريڪٽر جنرل ولي والش چيو.
اهم حفاظتي بصيرت آهن:
- تڪراري علائقن ۾ وڌندڙ خطرا: تڪراري علائقن ۾ ٻن جهازن جي تازي ڪري تباهه ٿيڻ (هڪ قازقستان ۾ 38 فوتگين ۽ ٻيو سوڊان ۾ پنج فوتگين سان) محفوظ آسمان جي شروعات جي اهم ضرورت کي اجاگر ڪيو آهي. هي شروعات PS752 سانحي کان پوءِ قائم ڪئي وئي هئي ته جيئن اعليٰ خطري واري هوائي حدن ۾ حفاظتي قدمن کي لاڳو ڪيو وڃي.
- حادثن جا عام قسم: 2024 ۾، ٽيل اسٽرڪ ۽ رن وي تي سفر سڀ کان وڌيڪ رپورٽ ٿيل حادثن جي طور تي سامهون آيا، ٽيڪ آف ۽ لينڊنگ دوران سخت حفاظتي پروٽوڪول جي ضرورت تي زور ڏنو. اهم ڳالهه اها آهي ته، زمين ۾ ڪنٽرول ٿيل پرواز (CFIT) جا ڪو به واقعا نه ٿيا.
- IATA آپريشنل سيفٽي آڊٽ (IOSA) ۾ حصو وٺندڙ ايئر لائنز، جنهن ۾ IATA جون سڀئي ميمبر ايئر لائنز شامل آهن، حادثي جي شرح 0.92 في ملين پروازن جي رپورٽ ڪئي. هي انگ غير IOSA ڪيريئرز ۾ ڏٺل 1.70 حادثي جي شرح کان تمام گهٽ آهي.
تڪراري علائقن ۾ ٿيندڙ حادثن ۽ واقعن کي سيڪيورٽي سان لاڳاپيل واقعن جي طور تي درجه بندي ڪيو ويو آهي ۽ تنهن ڪري هن رپورٽ مان خارج ڪيو ويو آهي. جيتوڻيڪ اهي واقعا پيش ڪيل حفاظتي ڊيٽا ۾ شامل نه آهن، اهي، گلوبل نيويگيشن سيٽلائيٽ سسٽم (GNSS) جي مداخلت جي وڌندڙ واقعن سان گڏ، هوائي جهازن جي حفاظت لاءِ هڪ اهم تشويش جي نمائندگي ڪن ٿا جنهن کي فوري طور تي عالمي تعاون جي ضرورت آهي.
"ڪنهن به سول جهاز کي ڪڏهن به فوجي آپريشن جو نشانو نه بڻجڻ گهرجي - جان بوجھ ڪري يا حادثاتي طور تي. حڪومتن کي قدم کڻڻ گهرجن، انٽيليجنس شيئرنگ کي وڌائڻ گهرجي، ۽ اهڙن سانحن کي روڪڻ ۽ سول هوائي جهازن جي حفاظت لاءِ واضح عالمي پروٽوڪول قائم ڪرڻ گهرجن،" والش چيو.
علائقائي حفاظت جي ڪارڪردگي
اتر آمريڪا: 2024 ۾، علائقي ۾ 12 حادثا ٿيا، جنهن جي نتيجي ۾ 1.53 ۾ هر ملين شعبن ۾ 2023 کان وڌي 1.20 ٿي ويو. اهو انگ پنجن سالن جي سراسري 1.26 کان به گهٽ آهي. قابل ذڪر طور تي، موت جو خطرو 2020 کان صفر تي رهيو آهي. 2024 ۾ رپورٽ ٿيل حادثن جي مکيه قسمن ۾ ٽيل سٽرڪ هئا، جنهن کان پوءِ رن وي کي نقصان ۽ گهمڻ جا واقعا ٿيا. جيتوڻيڪ ڪو به حادثو خلائي آپريشن مان ملبي سان منسوب نه ڪيو ويو آهي، راڪيٽ لانچ جي وڌندڙ تعدد هوائي ٽرئفڪ جي انتظام لاءِ چئلينج پيدا ڪري ٿي.
ايشيا-پئسفڪ: علائقي ۾ 2024 ۾ ست حادثا رڪارڊ ڪيا ويا، جنهن جي نتيجي ۾ 0.92 ۾ 2023 في ملين سيڪٽرز کان 1.04 ۾ 2024 تائين حادثن جي شرح وڌي وئي، جيتوڻيڪ اهو پنجن سالن جي علائقائي اوسط 1.10 کان گهٽ آهي. موت جو خطرو 0.15 تي مستحڪم رهيو، گذريل سال کان ڪا به تبديلي نه ڪئي وئي. ڪو به هڪ اهم قسم جو حادثو نه هو، جنهن ۾ پوئين ٽڪر، رن وي کي نقصان، ۽ ٽربولنس شامل هئا، ٻين جي وچ ۾.
آفريڪا: 2024 ۾، علائقي ۾ 10 حادثا رپورٽ ٿيا، جنهن جي ڪري حادثن جي شرح 8.36 ۾ في ملين شعبن ۾ 2023 کان وڌي 10.59 ٿي وئي، جيڪا پنجن سالن جي سراسري 8.46 کان وڌي وئي. آفريڪا (AFI) سڀ کان وڌيڪ حادثن جي شرح رڪارڊ ڪئي، پر موت جو خطرو مسلسل ٻئي سال صفر تي رهيو. سڀ کان وڌيڪ رپورٽ ٿيندڙ حادثن جي قسمن ۾ رن وي جي سير ۽ لينڊنگ گيئر سان لاڳاپيل مسئلا شامل هئا. خاص طور تي، AFI تي ٻڌل آپريٽرز سان لاڳاپيل سڀني حادثن مان 40٪ ٽربوپروپ جهاز سان ٿيا. IATA فوڪس آفريڪا جي شروعات، تعاوني ايوي ايشن سيفٽي امپروومينٽ پروگرام (CASIP) ذريعي، اهم حفاظتي چئلينجن کي منهن ڏيڻ لاءِ وسيلن کي متحرڪ ڪرڻ جاري رکي ٿي.
وچ اوڀر ۽ اتر آفريڪا: علائقي ۾ 2024 ۾ ٻه حادثا ٿيا، جنهن جي نتيجي ۾ 1.12 ۾ هر ملين سيڪٽرز ۾ 2023 حادثن کان 1.08 ۾ 2024 تائين حادثن جي شرح بهتر ٿي، جيڪا پنجن سالن جي اوسط 1.09 کان پڻ بهتر آهي. 2019 کان وٺي موت جو خطرو صفر تي رهيو آهي. جڏهن ته ڪو به حادثو GNSS مداخلت سان ڳنڍيل نه هو، اهو مسئلو علائقي ۾ هڪ اهم پريشاني طور سامهون آيو آهي.
عام طور تي آزاد رياستن جي: 2024 ۾، علائقي ۾ ڪو به حادثو نه ٿيو، جنهن جي نتيجي ۾ سڀني حادثن جي شرح ۾ هڪ اهم بهتري آئي، جيڪا 1.05 ۾ في ملين شعبن ۾ 2023 حادثن کان گهٽجي صفر ٿي وئي. اهو پنجن سالن جي اوسط 2.49 جي مقابلي ۾ هڪ قابل ذڪر واڌارو آهي. موت جو خطرو 2022 کان مسلسل صفر تي رهيو آهي. تنهن هوندي به، GNSS مداخلت ۽ علائقائي تڪرارن سان لاڳاپيل سيڪيورٽي خطرن بابت خدشا علائقي ۾ هوائي حفاظت لاءِ چئلينج پيدا ڪري رهيا آهن. اهو واضح ڪرڻ ضروري آهي ته ڊسمبر 2024 ۾ تڪرار واري علائقي ۾ آذربائيجان ايئر لائنز جي جهاز جو ڪري تباهه ٿيڻ هن حفاظتي رپورٽ جي حادثي جي درجه بندي ۾ شامل نه آهي. اضافي طور تي، CIS وٽ حادثن تي محدود ڊيٽا آهي، جيڪو وڌيڪ معلومات حاصل ڪرڻ کان پوءِ وڌيڪ اهم نظرثانين جو سبب بڻجي سگهي ٿو، ممڪن طور تي حادثي جي شرح ۽ موت جي خطري جي حسابن ٻنهي کي متاثر ڪري سگهي ٿو.
يورپ: 2024 ۾، علائقي ۾ نو حادثا رڪارڊ ڪيا ويا، جنهن جي نتيجي ۾ 0.95 ۾ 2023 في ملين سيڪٽرز کان 1.02 تائين مجموعي حادثن جي شرح ۾ معمولي واڌ ٿي. هي انگ خطي لاءِ پنجن سالن جي سراسري حادثن جي شرح 1.02 سان مطابقت رکي ٿو. موت جي خطري جي شرح 2023 ۾ صفر کان وڌي 0.03 ۾ 2024 ٿي وئي. حادثن جي اڪثريت دم جي ٽڪرن جي ڪري ٿي، جنهن کان پوءِ رن وي جي سير ڪئي وئي.
اتر ايشيا: علائقي ۾ 2024 ۾ هڪ حادثو رپورٽ ٿيو، جنهن جي نتيجي ۾ 2023 ۾ في ملين سيڪٽرز ۾ صفر حادثن کان 0.13 تائين سڀني حادثن جي شرح ۾ معمولي واڌ ٿي. هي شرح پنجن سالن جي سراسري 0.16 حادثن جي في ملين سيڪٽرز ۾ بهتري آهي. 2022 کان وٺي موت جو خطرو صفر تي رهيو آهي. اتر ايشيائي بنيادن تي آپريٽرز سان لاڳاپيل واحد حادثو ٽيل اسٽرائڪ سان لاڳاپيل هو.
لاطيني آمريڪا ۽ ڪيريبين: 2024 ۾، علائقي ۾ پنج حادثا ٿيا، جنهن جي ڪري حادثن جي شرح 0.73 ۾ في ملين سيڪٽرز ۾ 2023 حادثن کان وڌي 1.77 ٿي وئي. هي انگ 2.00 جي پنجن سالن جي سراسري جي مقابلي ۾ هڪ بهتري آهي. موت جو خطرو 0.00 ۾ 2023 کان وڌي 0.35 ۾ 2024 ٿي ويو، جنهن ۾ اڪثريت حادثا ٽيل اسٽرائڪ سان ڳنڍيل هئا.
فوري، مڪمل، ۽ عوامي طور تي پهچ واري حادثن جي رپورٽن ذريعي حفاظت کي وڌائڻ
نا مناسب يا دير سان ٿيندڙ حادثن جون رپورٽون اهم اسٽيڪ هولڊرز - جن ۾ آپريٽرز، ٺاهيندڙن، ريگيوليٽر، ۽ انفراسٽرڪچر فراهم ڪندڙ شامل آهن - کي اهم بصيرت حاصل ڪرڻ کان روڪين ٿيون جيڪي هوائي جهازن جي حفاظت کي وڌائي سگهن ٿيون. 2018 کان 2023 تائين حادثن جي جاچ تي IATA پاران ڪيل هڪ تجزيي مان ظاهر ٿئي ٿو ته انهن رپورٽن مان صرف 57٪ کي حتمي شڪل ڏني وئي ۽ شڪاگو ڪنوينشن پاران مقرر ڪيل گهرجن مطابق شايع ڪيو ويو.
رپورٽ مڪمل ڪرڻ جي شرح مختلف علائقن ۾ ڪافي فرق ڏيکاري ٿي، اتر ايشيا 75٪ سان سڀ کان وڌيڪ شرح حاصل ڪئي، ان کان پوءِ اتر آمريڪا 70٪ سان ۽ يورپ 66٪ سان. آزاد رياستن جي دولت مشترڪه (CIS) 65٪ سان ويجهي پٺيان آهي، جڏهن ته وچ اوڀر ۽ اتر آفريڪا 60٪ جي مڪمل ٿيڻ جي شرح جي رپورٽ ڪري ٿو. لاطيني آمريڪا ۽ ڪيريبين 57٪ تي آهن، ايشيا-پئسفڪ 53٪ تي، ۽ آفريڪا 20٪ تي خاص طور تي پوئتي آهي.
"حادثن جي جاچ عالمي هوائي حفاظت کي بهتر بڻائڻ لاءِ هڪ اهم اوزار آهي. اثرائتو ٿيڻ لاءِ، حادثن جي جاچ جون رپورٽون مڪمل، رسائي لائق ۽ بروقت هجڻ گهرجن. شڪاگو ڪنوينشن جو ضميمو 13 واضح آهي ته هي هڪ رياست جي ذميواري آهي. سياسي غورن لاءِ حادثن جي رپورٽن کي دفن ڪرڻ مڪمل طور تي ناقابل قبول آهي. ۽ جيڪڏهن صلاحيت رڪاوٽ آهي، ته پوءِ اسان کي محدود حادثن جي جاچ جي مهارت وارن ملڪن کي ٽيڪنيڪل مدد فراهم ڪرڻ لاءِ هڪ مربوط عالمي ڪوشش جي ضرورت آهي،" والش چيو.
GNSS مداخلت ۾ اهم اضافو هوائي حفاظت لاءِ وڌندڙ خطري جي نمائندگي ڪري ٿو
IATA انسيڊنٽ ڊيٽا ايڪسچينج (IDX) مان ڊيٽا GNSS سان لاڳاپيل مداخلت ۾ هڪ قابل ذڪر واڌ جي نشاندهي ڪري ٿو، جنهن ۾ هوائي جهاز جي نيويگيشن سسٽم کي نقصان پهچائڻ جي صلاحيت آهي. جيتوڻيڪ اهڙين رڪاوٽن دوران هوائي جهاز جي حفاظت کي وڌائڻ لاءِ مختلف بيڪ اپ سسٽم موجود آهن، اهي واقعا اڃا تائين سول ايوي ايشن لاءِ ارادي ۽ ناقابل قبول خطرا پيش ڪن ٿا. ترڪي، عراق ۽ مصر ۾ GNSS مداخلت جي بلند ترين سطحن جي رپورٽ ڪئي وئي آهي.
2023 ۽ 2024 جي وچ ۾، GNSS مداخلت جي رپورٽن ۾ - جنهن ۾ سگنل ۾ خلل، جامنگ، ۽ اسپوفنگ شامل آهن - ۾ ڊرامائي اضافو ٿيو. مداخلت جي شرح 175 سيڪڙو وڌي وئي، جڏهن ته GPS اسپوفنگ جي واقعن ۾ 500 سيڪڙو اضافو ٿيو.
"GNSS مداخلت جي واقعن ۾ تيزي سان اضافو تمام گهڻو پريشان ڪندڙ آهي. محفوظ ۽ ڪارآمد پرواز جي عملن لاءِ قابل اعتماد نيويگيشن بنيادي آهي. حڪومتن ۽ هوائي نيويگيشن سروس فراهم ڪندڙن پاران فوري قدم کڻڻ جي ضرورت آهي ته جيئن هن عمل کي روڪي سگهجي، صورتحال جي آگاهي کي بهتر بڻائي سگهجي، ۽ يقيني بڻايو وڃي ته ايئر لائنز وٽ سڀني علائقن ۾ محفوظ طريقي سان ڪم ڪرڻ لاءِ ضروري اوزار موجود آهن،" والش چيو.