ايف اي اي سربراهه، ايئر لائنز جي نمائندن علائقائي ايئر لائن جي حفاظت جي اجلاس منعقد ڪئي

جڏهن فيڊرل ايوي ايشن ايڊمنسٽريٽر رينڊي بيبٽ ٽيپ ٻڌي ۽ فيبروري جي مئل جهاز حادثي جي باري ۾ ڄاڻ ڏني ته Buffalo، NY، هن وانگر، آمريڪي عوام جي تمام گهڻو، سخت ردعمل هو.

”جڏهن مان گذريو ۽ ٻڌو ۽ هن حادثي جا ٽرانسڪرپٽ پڙهيا ، ۽ ڏٺو ته ڇا ٿي رهيو آهي ، اتي پروفيشنلزم ۾ خرابي هئي ،“ بابٽ سومر کي ABC نيوز کي ٻڌايو. ”اهو ڪجهه ڪيريئرز تي نه ٿئي ها ڇاڪاڻ ته انهن کي سيکاريو وڃي ها ، انهن کي هدايت ڪئي وڃي ها. بس ائين نه ٿئي ها. مان پڪ ڪرڻ چاهيان ٿو ته اهو ٻيهر ڪڏهن به نه ٿئي.

Babbitt ۽ ٽرانسپورٽ سيڪريٽري Ray LaHood، سومر تي واشنگٽن، ڊي سي، ايئر لائن جي ڪاروبار جي سڀني ڪنڊن جي نمائندن سان ملاقات ڪئي ته جيئن ايئر لائنز لاء طريقا ڳولڻ تي ڌيان ڏيڻ لاء رضاڪارانه طور تي پرواز کي محفوظ بڻائي.

گروپ جي ايجنڊا تي اعليٰ هڪ منشور تيار ڪري رهيو هو ته مسافرن کي يقين ڏيارڻ لاءِ ته ايئر لائنز اهي سڀ ڪجهه ڪري رهيون آهن انهي کي يقيني بڻائڻ لاءِ ته پائلٽ تيار نه آهن مسافرن کي انهن جي منزلن ڏانهن اڏامڻ لاءِ ، ۽ وڌيڪ سينيئر پائلٽس جي مدد ڪرڻ لاءِ انهن کي گهٽ تجربو رکندڙ مرشد.

بابٽ ايئر لائن ڪمپنين کي ٻڌايو ا today هو توقع ڪري ٿو ته هو انهن کي پائلٽس تي مڪمل پس منظر چيڪ ڪرڻ کان پهريان انهن کي مسافرن کي اڏامڻ لاءِ ڀرتي ڪن - بشمول پائلٽس کان اجازت حاصل ڪرڻ انهن جي سڀني تربيتي رڪارڊ تائين رسائي حاصل ڪرڻ. ايئر لائنز کي اڄ اهو ڪرڻ جي اجازت آهي پر بفيلو حادثي جي نتيجي ۾ اهو واضح ٿي ويو ته اهي سڀئي نه ڪندا آهن.

”هتي هڪ عوامي تاثر موجود آهي ، بدقسمتي سان ، هينئر ته پائلٽ بار بار چيڪ سواري ۾ ناڪام ٿي سگهن ٿا ۽ اڃا تائين پنهنجون نوڪريون رکي سگهن ٿا ،“ بابٽ چيو. "اسان چاهيون ٿا ته هن ملڪ ۾ مسافرن کي انهن جي هوائي جهاز کي پرواز ڪرڻ واري شخص يا عملدار جي قابليت بابت بلڪل شڪ ناهي."

"مان اڄ هڪ سفارش چاهيان ٿو ڪانگريس کان پڇڻ جي باري ۾ پائلٽ ريڪارڊ بهتري واري ايڪٽ جي دائري کي وڌائڻ لاءِ ملازمن کي پائلٽ جي فائل ۾ موجود سڀني رڪارڊن تائين رسائي ،" بابٽ پڻ چيو.

جيتوڻيڪ موجوده قانون اهو ٻڌائي ٿو ته پائلٽس لازمي طور تي هڪ رليز تي دستخط ڪن جيڪي امڪاني ملازمتن کي انهن جي تربيتي رڪارڊ تائين رسائي جي اجازت ڏين ٿا، وفاقي ايوي ايشن ايڊمنسٽريشن سومر تي نيون اميدون مقرر ڪيون ۽ سختي سان سفارش ڪئي ته ايئر لائنز رسائي لاءِ پڇي.

"اسان جديد ٿيڻ چاهيون ٿا،" ڊان مورگن، ڪولگن ايئر جي حفاظت ۽ ريگيوليٽري تعميل جو نائب صدر، گذريل هفتي چيو. "اسان هڪ صنعت جو حصو آهيون جنهن کي انتهائي منظم ڪيو ويو آهي، پر ڪجھ به نه آهي جيڪو چوي ٿو ته اسان ڪجھ ڪم ڪرڻ جي ڪوشش نٿا ڪري سگهون جيڪي اڳ نه ڪيا ويا آهن."

پر هرڪو اهو نه ٿو سوچي ته تبديليون وفاقي قانونن کان سواءِ ٿي سگهن ٿيون انهن جي مدد ڪرڻ لاءِ.

”مان نه ٿو سمجهان ته اهو رضاڪارانه طور تي ٿيڻ وارو آهي ،“ هڪ علائقائي ڪيريئر لاءِ ڪپتان جنهن گمنام رهڻ لاءِ چيو سومر چيو. ”اهو لازمي ٿيڻو پوندو. توهان کي خبر آهي، FAA کي اصل ۾ انهن ايئر لائنز کي تبديل ڪرڻ لاء قانون ۾ رکڻو پوندو، ڇاڪاڻ ته اهو ايئر لائنز کي پئسا خرچ ڪرڻ وارو آهي وڌيڪ عملدارن کي ڀرتي ڪرڻ ۽ گهٽ ڪم ڪرڻ لاء، تنهنڪري اهو شايد انهن تي مجبور ٿيڻو پوندو.

گڏجاڻي ڪيترن ئي تازن هاءِ پروفائيل جهاز جي حادثن کان پوءِ آئي آهي جنهن مسافرن جي حفاظت بابت خدشا پيدا ڪيا آهن.

فيبروريءَ ۾ بفيلو، نيو يارڪ ۾ هڪ علائقائي جهاز جو حادثو، جون ۾ ائٽلانٽڪ سمنڊ مٿان هڪ وڏي ايئربس A330 جو حادثو ۽ جنوري ۾ هڊسن درياءَ تي ڪامياب هنگامي لينڊنگ جي رليف هر هڪ هوائي جهازن جي ماهرن کي ياد ڏياريو ته انهن جي حفاظت ڪرڻ ضروري آهي.

مجموعي طور تي 50 ماڻهو مري ويا جڏهن ڪولگن ايئر جي اڏام 3407 فيبروري ۾ بفيلو ايئرپورٽ کان ٿورو هيٺ ٿي وئي.

"اسان FAA جي سڀني ضرورتن تي عمل ڪريون ٿا، جيئن هر ٻي ايئر لائن، ۽ اسان عام طور تي انهن گهرجن کي وڌايو،" مورگن چيو. ”اسان وٽ تمام سخت تربيتي پروگرام آهن. جهاز ۾ ڪجهه ٿيو. ان جو مطلب اهو ناهي ته هن ايئر لائن جو باقي هڪ خراب ڇوڪرو آهي ۽ هن صنعت ۾ سڀني کان بدترين لاء پوسٽر ٻار آهي.

پر ايستائين جو حڪومت جي اعليٰ ايوي ايشن آفيسرن سومر تي اعتراف ڪيو ته ڪولگن حادثو هڪ جاڳڻ وارو ڪال آهي جيڪو علائقائي ايئر لائنز سان سنگين حفاظتي مسئلن کي ظاهر ڪري ٿو جيڪي هاڻي آمريڪا ۾ اڌ اڏامون اڏائين ٿيون. بفيلو فلائيٽ جو پائلٽ، ڪئپٽن مارون رينسلو، پنهنجي پائلٽ جو لائسنس حاصل ڪرڻ وقت ڪيترن ئي فلائيٽ چيڪن ۾ ناڪام ٿي چڪو هو، پر هن پنهنجي درخواست تي ڪولگن ايئر کي انهن سڀني کي ظاهر نه ڪيو هو.

”اسان کي عوام جو اعتماد ٻيهر حاصل ڪرڻ گهرجي ،“ لاهود سومر چيو. "اسان کي لازمي طور تي هر مسافر ۾ اعتماد کي متاثر ڪرڻ گهرجي جڏهن هو ڪنهن تجارتي جهاز يا اسان جي ملڪ جي ڪنهن به ايئرپورٽ تي ڪنهن به سائيز تي قدم رکي ٿو."

"ڪجهه شيون جيڪي مون ڏٺو ۽ ٻڌو آهي علائقائي ايئر لائن انڊسٽري ۾ طريقن جي باري ۾ قابل قبول نه آهن،" بابٽ چيو. "اسان جو ڪم پهچائڻ ۽ حفاظت کي يقيني بڻائڻ آهي، ۽ تازو اسان ڏٺو آهي ته سسٽم ۾ ڪجهه ٽڪرا. اسان کي وڌيڪ تفصيل سان ڏسڻ جي ضرورت آهي ته ڇا ٿي رهيو آهي، پر گذريل ڪجهه مهينا، بلڪل واضح طور تي، هڪ اشارو آهي ته ڪجهه شيون صحيح نه آهن.

ان جي تازي نيشنل ٽرانسپورٽيشن سيفٽي بورڊ (NTSB) بفيلو حادثي تي ٻڌڻ ۾، تحقيق ڪندڙن پائلٽ ۽ عملو جي تربيت سان گڏوگڏ ٿڪڻ ۽ ممڪن ڪڪپٽ جي غلطين جي مسئلن تي ڌيان ڏنو.

پر ڪيترن ئي پائلٽس موڙ ۾ چيو ته انهن اهو سڀ ڪجهه اڳ ڏٺو هو. جيڪي علائقائي ڪيريئرز لاءِ اڏامندا آهن سي اي بي سي نيوز کي حفاظتي خامين، سزا ڏيڻ واري شيڊول، گهٽ پگهار ۽ ناتجربيڪاريءَ بابت اي ميلون موڪليندا آهن.

علائقائي پائلٽ جيڪو اڄ ABC نيوز سان ڳالهائيندي چيو ته "اهو سڀ ڪجهه پئسا بچائڻ لاء هيٺ اچي ٿو."

”علائقي ايئر لائنز ضرور خرچ گھٽائينديون جڏهن اها ٽريننگ اچي ٿي،“ هن چيو. "منهنجو مطلب آهي، اهي توهان کي تربيت جي گهٽ ۾ گهٽ رقم ڏيندو جيڪا FAA صرف پئسا بچائڻ جي اجازت ڏئي ٿي."

هن چيو ته پئسن جي بحران جو مطلب اهو آهي ته علائقائي پائلٽ انتهائي ڊگهو ڪلاڪ ڪم ڪري رهيا آهن، اڪثر ڪري هر سال صرف $ 18,000 ادا ڪيا ويندا آهن، هن چيو. هن چيو ته اهي عنصر گڏ ڪيا ويا آهن مطلب ته ايئر لائنز معيار کي سمجهي رهيا آهن ۽، آخرڪار، حفاظت.

"جيڪڏهن اهي نوڪرين جي معيار ۽ ڪم جي حالتن سان جاري رکون ٿا، حفاظت سمجهي سگهجي ٿي،" پائلٽ چيو. "تنهنڪري اهو ضرور ممڪن آهي ته اتي وڌيڪ حادثا ٿي سگهن."

FAA اڄ اتفاق ڪيو ته ڪم جي ضابطن کي تبديل ڪيو وڃي ٿڪ کي گهٽائڻ لاء، پر اڃا تائين ان مسئلي تي ٽائيم ٽيبل مقرر نه ڪيو آهي.

"اسان ان بابت تمام گهڻو بي صبري وارا آهيون ۽ جيڪو اسان فوري طور تي ڪري سگهون ٿا پرواز ڪندڙ عوام کي يقين ڏيارڻ لاءِ ته اڏامندڙ علائقائي جيٽ محفوظ آهن - ته پائلٽ جيڪي انهن کي اڏائي رهيا آهن اهي چڱي طرح تربيت يافته ۽ آرام سان آهن ،" لاهود ABC کي ٻڌايو. خبر سومر.

انسپيڪٽر جنرل ايئر لائن جي نگراني ۾ پنج ڪمزورين جي نشاندهي ڪري ٿو

قانون سازن هن سال جي جهاز جي حادثن جي جانچ ڪئي صرف گذريل هفتي ڪيپيٽول هيل تي ٻڌڻي تي.

"اسان هڪ محفوظ هوائي جهاز ملڪ آهيون، پر اسان کي هاڻي چوڻ گهرجي، 'اچو هڪ ٻيو نظر وٺو. اچو ته ڏسون جتي اسان کي وڌيڪ سخت ٿيڻ جي ضرورت آهي ۽ وڌيڪ نگراني ڪرڻ جي ضرورت آهي صرف انهي ڳالهه کي يقيني بڻائڻ لاءِ ته اسان هر ممڪن ڪم ڪري رهيا آهيون ، '' سيني ڪي بيلي هچيسن ، آر-ٽيڪساس ، انهي گڏجاڻي ۾ چيو.

صرف گذريل هفتي، ٽرانسپورٽ ڊپارٽمينٽ جي انسپيڪٽر جنرل ڪيلون اسڪوول چيو ته FAA جو نظام تجارتي ايئر لائنز جي نگراني ڪرڻ لاء ڪم جي ضرورت آهي، شامل ڪيو، "اسان پنجن نازڪ FAA پروگرامن ۾ سنگين خطرن جي نشاندهي ڪئي آهي هوائي جهازن جي صنعت جي نگراني لاء."

انهن ڪمزورين ۾ شامل آهن "خطري تي ٻڌل معائنو، مرمت اسٽيشنون، عمر وارا جهاز، ايوي ايشن سيفٽي ايڪشن پروگرام (ASAP) ذريعي ڪيل حفاظت جي خلاف ورزين جا انڪشاف ۽ ويسٽل بلور شڪايتون،" اسڪوول سينيٽ ڪامرس پينل جي ايوي ايشن ذيلي ڪميٽي کي ٻڌايو. اسڪوول هن سال جي آخر ۾ انهن مسئلن تي هڪ رپورٽ جاري ڪرڻ جو ارادو رکي ٿو.

سينيٽ جي ڪامرس ڪميٽي جي چيئرمين جيئي راڪفيلر، ڊي ڊبليو وي اي، اجلاس لاءِ تيار ڪيل هڪ بيان ۾ تازو واقعن کي ”ٿڪندڙ، خوفناڪ ياد ڏياريندڙ آهي ته هوائي جهاز ۾ سڀني مسافرن جي حفاظت کان وڌيڪ اهم ڪا به شيءِ ناهي“.

هوائي سفر: حفاظت جو هڪ سطح

گذريل اڱارو، Babbitt ۽ LaHood اعلان ڪيو ته، فوري طور تي شروع ڪندي، علائقائي ايئر لائنز تي پائلٽ ٽريننگ FAA انسپيڪٽرن پاران جاچ ڪئي ويندي.

علائقائي ايئر لائنز گذريل هفتي پائلٽ ٽريننگ جي وفاقي نگراني تي نئين زور ڏيڻ جي حمايت ڪئي.

"حفاظت هميشه رهي آهي ۽ هميشه اسان جي نمبر 1 ترجيح هوندي،" ريجنل ايئر لائن ايسوسيئيشن جي صدر راجر ڪوهن چيو. "اسان سڀني قدمن جي حمايت ڪريون ٿا DOT سيڪريٽري لاهود ۽ ايف اي اي ايڊمنسٽريٽر بابٽ ڪال ڪرڻ لاءِ اهو ٿيڻ لاءِ."

"مان اهو نوٽ ڪرڻ چاهيان ٿو ته اهي مسئلا اڪيلو علائقائي ايئر لائنز سان لاڳاپيل نه آهن،" اين ٽي ايس بي جي چيئرمين مارڪ روزنڪر ڪيپيٽول هيل تي گواهي ڏني. "اهي هر ايئر لائن آپريشن، اهم هوائي جهازن ۽ علائقائي ايئر ڪيريئرز سان لاڳاپيل آهن."

1990 جي شروعات ۾ ڪيترن ئي مسافر جهازن جي حادثن کان پوء، 1997 ۾ ضابطا اثر انداز ٿيا جن کي يقيني بڻايو ويو ته علائقائي ڪيريئرز کي ساڳئي قاعدن جي پيروي ڪرڻ جي ضرورت هئي جيئن وڏين ڪيريئرز.

پائلٽ روزانو 16 ڪلاڪ ڊيوٽي تي ٿي سگهن ٿا، جنهن ۾ اهو وقت شامل آهي جيڪو پرواز ۾ نه گذاريو وڃي. اهي 24 ڪلاڪن جي عرصي ۾ صرف اٺ ڪلاڪ اڏامي سگهن ٿا.

FAA پڻ 250 ڪلاڪ فلائنگ وقت جي ضرورت آهي پائلٽ جي نوڪرين لاءِ، جيتوڻيڪ اهو چوي ٿو صنعت جي مشق عام طور تي وڌيڪ آهي، ڪيترن ئي لاگنگ سان گهٽ ۾ گهٽ 500 ڪلاڪ.

FAA کان خانگي، تجارتي ۽ هوائي ٽرانسپورٽ پائلٽ سرٽيفڪيشن کان علاوه، بابٽ چيو ته پائلٽ "ابتدائي ۽ اضافي بار بار تربيت حاصل ڪن ٿا هوائي جهازن جي ذريعي جن لاء اهي ڪم ڪن ٿا،" جيڪي پڻ FAA پاران منظم ڪيا ويا آهن.

اڃا تائين، ڪجهه چيو آهي ته FAA ڪافي نه ڪري رهيو آهي.

مئي جي وچ ۾ جيئن اين ٽي ايس بي جي تحقيق ڪندڙن جانچ ڪئي ته بفيلو ۾ ڇا غلط ٿيو، سيني چارلس شومر، ڊي اين وائي، لاهود کي هڪ خط موڪليو FAA کي فون ڪيو ته فوري طور تي ٻيهر غور ڪيو وڃي ته نئين پائلٽس کي آسمان ڏانهن وٺي وڃڻ کان اڳ ڇا گهربل آهي.

”مان سمجهان ٿو ته ايف اي اي کي ٻيهر جائزو وٺڻ سان شروع ڪرڻ گهرجي ته اها ايئر لائن ٽريننگ نصاب جي ڪهڙي ضرورت آهي ،“ شومر لکيو. "NTSB جي ٻڌڻن مان اشارو ڪيو ويو آهي ته هڪ اسٽيڪ پشر جي هٿ تي تربيت نه هجڻ شايد پرواز 3407 جي حادثي ۾ ڪردار ادا ڪيو آهي، ۽ مان حيران آهيان ته ٻيون اهم تربيتي مشقون نصاب کان ٻاهر ٿي سگهن ٿيون."

”قيمت گهٽائڻ جي مفاد ۾ ، مسافر ايئر لائنز وڌيڪ ڪم ڪندي لڳي رهيون آهن ۽ پنهنجن پائلٽن کي گهٽ ادا ڪنديون آهن ،“ شومر بعد ۾ اي بي سي نيوز کي ٻڌايو. "تربيت مڪمل ۽ مناسب نه لڳي."