ٻين ڪاروباري سياحن وانگر، بليو گراس ميوزڪ اسٽار ايليسن ڪراس ۽ سندس بينڊ هڪ آل بزنس ڪلاس ايئر لائن جي خيرات کان متاثر ٿي ويا.
"سروس ۽ کاڌو شاندار آهن، ۽ سيٽون آرامده آهن،" ٽور مئنيجر ڊيوڊ نارمن چوي ٿو، جيڪو هن مهيني موسيقارن سان سلورجيٽ تي نيوارڪ کان لنڊن تائين اڳوڻي ليڊ زپيلين جي اڳواڻي ڳائڻي رابرٽ پلانٽ سان يورپي دوري جي شروعات لاءِ پرواز ڪيو. . "اتي صرف 100 سيٽون هيون، ۽ ايليسن ۽ ٻين کي صرف عورتن جي غسل خاني سان پيار ڪيو."
اعلي ٽڪيٽ جي قيمتن جي باوجود، هڪ آل-پريميئم-ڪلاس ايئر لائن جو مطلب آهي ڪاروباري مسافرن لاءِ دنيا جي ڪيترن ئي ڪيريئرز سان وڌندڙ صارفين جي عدم اطمينان جي دور ۾. فرِلز ۽ آرام جهڙوڪ انفرادي وڊيو پليئر، تازو کاڌو، سٺي شراب، وڏيون سيٽون ۽ ڪافي ليگرم مسافرن کي ٽڪيٽ لاءِ هزارن جي تعداد ۾ پوني ڪري سگهن ٿا (ايندڙ مهيني نيوارڪ ۽ لنڊن جي وچ ۾ سلور جٽ تي هڪ گول سفر واري اڏام تقريباً $2,800 کان شروع ٿيندي) .
پر ڏهاڪن تائين، مسافرن ڏٺو آهي هڪ آل بزنس ڪلاس ايئر لائن هڪ ٻئي کان پوءِ بيلي اپ.
گذريل مهيني، ٽرانس ائٽلانٽڪ ڪيريئر Eos تازو شڪار ٿيو، تقريبن 18 مهينن جي آپريشن کان پوءِ پروازون بند ڪري ڇڏيون ۽ ديوال جي عدالت جي تحفظ لاءِ فائلنگ. ڊسمبر ۾، ٽرانس ائٽلانٽڪ حریف ميڪجيٽ اڏامڻ بند ڪيو - 13 مهينن کان پوءِ ان جي پهرين اڏام.
سلورجيٽ گذريل هفتي پنهنجي اسٽاڪ جي واپار کي معطل ڪيو جيئن ان کي اڏامڻ لاءِ سيڙپڪاري جي سرمائيداري جي طلب ڪئي. ڪابه پرواز منسوخ نه ڪئي وئي، ۽ ايئر لائن خميس جو اعلان ڪرڻ جي اميد رکي ٿو ته اهو هڪ وڏو نقد انفيوژن حاصل ڪيو آهي، ترجمان گريگ ماليزيزين جو چوڻ آهي.
مالي مشڪلاتن سڀني پريميئم ڪلاس ايئر لائنز جي خاتمي جو اشارو نه ڏنو آهي. انگلينڊ جي Silverjet کان علاوه، فرانس جي L'Avion آمريڪا ۾ اڏامي. پرائمرس ايئر لائنز ايندڙ سال نيويارڪ کان ٽن شهرن تائين شيڊول ”پروفيشنل ڪلاس“ پروازون شروع ڪرڻ جي اميد رکي ٿي.
وڏيون ايئر لائنون پڻ تمام پريميئم ڪلاس سروس سان وڌيڪ متاثر ٿي رهيون آهن. چار يورپي ايئر لائنز - Lufthansa، سوئس، KLM ۽ ايئر فرانس - پيش ڪري رهيا آهن ڪجهه تمام ڪاروباري-طبقاتي پروازون آمريڪا ڏانهن. پروازون هلائي رهيا آهن PrivatAir، جنيوا ۾ ٻڌل آهي.
ٻه هفتا اڳ، سنگاپور ايئر لائنز اتر آمريڪا ۽ ايشيا جي وچ ۾ پهرين سڀ ڪاروباري طبقي جي پروازن کي شروع ڪيو. ايندڙ مهيني، برٽش ايئر ويز جي ماتحت ڪمپني OpenSkies هڪ بوئنگ 757 جيٽ سان نيو يارڪ-پيرس اڏامون شروع ڪرڻ جو ارادو رکي ٿي جنهن سان ترتيب ڏنل 60 سيڪڙو کان وڌيڪ سيٽون بزنس ڪلاس فلائيرز لاءِ آهن.
ڪيترن ئي هوائي جهازن جي ماهرن جو چوڻ آهي ته اهو ٿي سگهي ٿو ايئر لائنز لاءِ ڪجهه رستن تي آل پريميئم سروس پيش ڪرڻ لاءِ، پر اهو خيال ته سڀ-ڪاروبار يا آل فرسٽ ڪلاس سروس سان پئسا ڪمائڻ مضحکہ خیز آهي. اهي پريميئم ڪلاس جي قبرستان ڏانهن اشارو ڪن ٿا جتي مقبرن جون ياد ڏياريندڙ آهن اهڙين مختصر زندگين آمريڪي ايئر لائنز جهڙوڪ ايئر ون، ايئر ائٽلانٽا، ميڪ ڪلين، ريجنٽ، ايم جي ايم گرانڊ ۽ ليجنڊ.
”ڪو به اڳين غلطين مان نه سکندو آهي،“ باربرا بيئر، صدر اومارڪ جي صدر، ويانا ۾ هڪ ايئرلائن جي صلاحڪار، واه چوي ٿي. هوءَ چوي ٿي ته ڪيتريون ئي آل بزنس ڪلاس ڪيريئر جيڪي ناڪام ٿي ويا، انهن کي سرمائيدار بڻايو ويو، ۽ ڪا به ڪاميابي جي ويجهو نه هئي.
آل بزنس ڪلاس ايئر لائنز، هوائي اڏي جي تاريخدان رونالڊ ڊيوس جو چوڻ آهي ته، اڪثر ڪري امير واپارين پاران شروع ڪيو ويو آهي، جن جو خيال آهي ته ”لکين ٻيا امير ماڻهو آهن جيڪي واقعي خاص ايئر لائن تي اڏامڻ چاهيندا آهن.
امير واپاري صرف مارڪيٽ ريسرچ تي ڌيان ڏين ٿا جيڪي ”پنهنجي سمجهه سان“ متفق ٿين ٿا ۽ تحقيق کي نظرانداز ڪن ٿا جيڪي ظاهر ڪن ٿا ته اتي ڪافي مسافر نه آهن ته اهي پنهنجن جهازن کي باقاعدگي سان ڀرڻ لاءِ ، ڊيوس جو چوڻ آهي ته سمٿسونين جي نيشنل ايئر اينڊ اسپيس ميوزيم ۾ ايئر ٽرانسپورٽ جو ڪيوٽر.
سڀ کان وڌيڪ سيڙپڪار آل بزنس ڪلاس ايئر لائنز ۾ سفر ڪن ٿا ڪاروبار- يا فرسٽ ڪلاس، ۽ ”ان خيال کي پسند ڪن ٿا ته اهي رفرف سان نه اڏامندا،“ بيئر چوي ٿو. "بهرحال، اها بس جي پوئين حصي آهي جيڪا اڪثر آپريٽنگ خرچن لاءِ ادا ڪري ٿي."
مقابلي جا قدم اڳتي وڌندا
مونٽريال جي ميڪ گل يونيورسٽي ۾ فضائي ۽ خلائي قانون جو پروفيسر پال ڊيمپسي جو چوڻ آهي ته تمام ڪاروباري طبقي جي ايئر لائنز کي وڏي ايئر لائنز جي ڪاروبار ۽ فرسٽ ڪلاس جي شين سان مقابلو ڪرڻ ۾ ڏکيائي پيش اچي ٿي. وڏيون ايئر لائنون وڌيڪ شهرن ڏانهن وڌيڪ بار بار اڏامون پيش ڪن ٿيون ۽ ”هاءِ پڇاڙيءَ وارا گراهڪ انهن جي بار بار فلائر پروگرام جو عادي بڻيل آهن.
ڊيلاس جي بنياد تي ليجنڊ آمريڪي ايئر لائنز (AMR) کان سخت مقابلو ڪيو ۽ هڪ هفتي ۾ $ 1 ملين وڃائي رهيو هو جڏهن ان جي 56 مسافر جهازن سان گڏ چمڙي جي سيٽن، لائيو سيٽلائيٽ ٽي وي سروس ۽ فرسٽ ڪلاس کاڌ خوراڪ ڊسمبر 2000 ۾ پرواز بند ٿي وئي. ليجنڊ عملدارن چيو ته ايئر لائن اعليٰ شروعاتي خرچن جي ڪري به نقصان ٿيو، جنهن ۾ آمريڪي ۽ فورٽ ورٿ شهر پاران ڪيس وڙهڻ جا خرچ شامل آهن، جن جو مقصد ان جي شروعات کي روڪڻ هو.
”شيڊول ٿيل ايئر لائنون واپس نه ويهڻ ۽ ريجنٽ يا اي اوز ، يا ڪنهن نئين ايئر لائن کي ، انهن جي ٽريفڪ جو ڪريم وٺڻ نه ٿيون ڏين: وڏي پئماني تي ڪاروباري گراهڪ ،“ ڊيوس چوي ٿو. "اهي جواب ڏيندا."
ڊرين لي، ايل اي سي جي لاءِ ايئر لائن جو صلاحڪار، ڪيمبرج، ماس.، چوي ٿو ته هن کي پڪ ناهي ته ”غلطين جو ڪو عام سيٽ“ آهي جنهن جي ڪري هر هڪ ڪاروباري طبقي جي ايئر لائن جي تباهي ٿي آهي.
Eos، Maxjet، Silverjet ۽ L'Avion ڏيکاريا آهن ته اتي ڪافي پريميئم ٽريفڪ آهي "هڪ منتخب نمبر" ٽرانس ائٽلانٽڪ رستن تي هڪ آل بزنس ڪلاس ايئر لائن کي سپورٽ ڪرڻ لاءِ، لي چوي ٿو.
اهڙين گاڏين کي ڪاميابي جو هڪ بهتر موقعو آهي جيڪڏهن اهي هڪ قائم ڪيل ايئر لائن ۽ ان جي بار بار فليئر پروگرام سان مارڪيٽنگ معاهدو ٺاهيندا آهن، هو چوي ٿو.
David Spurlock، Eos جو باني ۽ چيف تجارتي آفيسر، چوي ٿو آمدني جي واڌ "غير معمولي" هئي، ۽ ڪاروباري منصوبو صحيح هو. Eos گذريل سال 48,000 مسافر کڻي ويو ۽ روزانو ٽي نيو يارڪ-لنڊن اڏامون هلائي رهيو هو گذريل مهيني اعلان ڪرڻ کان پهريان ته هن وٽ ”آپريشن جاري رکڻ لاءِ هٿ تي ڪافي نقد نه آهي“.
گذريل پنجن يا ڇهن مهينن دوران ايئر لائن جي فنانسنگ ڊيل حاصل ڪرڻ جي صلاحيت ”خشڪ“ ٿي وئي، اسپرلڪ چوي ٿو، ڪريڊٽ مارڪيٽ جي بحران جي ڪري. جيٽ ايندھن جي قيمتن ۾ اضافو پڻ Eos کي سخت نقصان پهچايو ۽ امڪاني سيڙپڪارن کي ”وڌيڪ قدامت پسند“ بڻايو.
Dempsey، جيڪو پڻ فرنٽيئر ايئر لائنز بورڊ تي آهي، چوي ٿو ته "صرف اهم ڪاميابي ڪهاڻي" مڊ ويسٽ ايڪسپريس ايئر لائنز هئي، هڪ آل-بزنس-ڪلاس ڪيريئر جيڪا 1984 ۾ پيپر پروڊڪٽس جي وڏي ڪمپني Kimberly-Clark پاران شروع ڪئي وئي هئي. مڊ ويسٽ ايڪسپريس 60 سيٽن سان جيٽ اڏايو ۽ لينن نيپکن سان چين تي لابسٽر ۽ بيف ويلنگٽن وانگر کاڌو پيش ڪيو.
ايئر لائن، جيڪا Kimberly-Clark طرفان وڪرو ڪئي وئي هئي ۽ هاڻي مڊ ويسٽ جي نالي سان مشهور آهي، (MEH) 2003 تائين آل بزنس ڪلاس رهي. اهو محسوس ٿيو، چيف مارڪيٽنگ آفيسر سکاٽ ڊڪسن جو چوڻ آهي ته اهڙين منزلن ڏانهن پرواز ڪندي آل بزنس ڪلاس. فلوريڊا ۽ ايريزونا ”اقتصادي نه هئا“ ۽ ڪوچ سيٽنگ پيش ڪرڻ شروع ڪيو. مڊ ويسٽ ۾ ھاڻي ڪجھ وڏن شھرن لاءِ تمام ڪاروباري طبقي جون اڏامون آھن، پر سڀ اڏامون صرف سيپٽمبر ۾ شروع ٿينديون.
"تيز ايندھن جي قيمتن سان، اسان کي پنھنجي طريقي کي تبديل ڪرڻو پيو،" ڊڪسن چوي ٿو. "اسان کي جهازن تي وڌيڪ سيٽون رکڻ جي ضرورت آهي وڌيڪ آمدني حاصل ڪرڻ ۽ گراهڪ جي گهٽ قيمتن لاءِ."
ايوي ايشن صلاحڪار مائيڪل بوئڊ جو چوڻ آهي ته آمريڪا ۾ آل بزنس ڪلاس ايئر لائن لاءِ ”ڪوبه مارڪيٽ“ ناهي. پر هن کي يقين آهي ته پرڏيهي جهازن جهڙوڪ سنگاپور ۽ لفٿانسا، جيڪي چونڊيل رستن تي تمام ڪاروباري طبقي جي پروازن کي هلائيندا آهن، ڪامياب ٿيندا. ايورگرين، ڪولو ۾ دي بوائڊ گروپ جي صدر بوئڊ جو چوڻ آهي ته ”اهي سڀ ڪاروباري طبقي جون ايئر لائنون ناهن. ”
خاموشيءَ جو قدر ڪيو
بار بار پرواز ڪرڻ وارا، جهڙوڪ هوسٽن جو مکي ڊيوڊ، خواهش آهي ته سڀني ڪاروباري طبقي ايئر لائنز لاء هڪ روشن مستقبل هجي. انهن جا جهاز ”ٻارن سان گڏ ڊوڙڻ ۽ روئڻ سان ڀريل نه آهن ،“ طبي سامان جي هڪ ڪمپني جو مينيجر چوي ٿو جيڪو لنڊن ڏانهن Eos تي اڏامندو هو. "ماحول خاموش آهي، ۽ مان پنهنجي گڏجاڻين لاء تيار ڪري سگهان ٿو."
بار بار ڪاروباري سفر ڪندڙ مائڪ بيچ، ليونگسٽن، ٽيڪساس ۾ هڪ صلاحڪار، چوي ٿو ته هو وڌيڪ تمام ڪاروباري-طبقاتي ايئر لائنز ڏسڻ چاهيندو آهي ڇاڪاڻ ته اهي پرواز ڪندڙن کي خاص محسوس ڪن ٿا ۽ رازداري پيش ڪن ٿا. هن جو چوڻ آهي ته هن گذريل سال Eos، Maxjet ۽ Silverjet تي اڏام ڪئي ۽ سيٽن جو لطف اندوز ٿيو جيڪي فليٽ آهن، سيڪيورٽي، بهتر کاڌو ۽ سٺي فلم جي چونڊ ذريعي تيز ٽرانزٽ. ھو ترجيح ڏئي ٿو، جيتوڻيڪ، وڏي ايئر لائنز جي مضبوط بار بار فليئر پروگرامن کي.
سلورجيٽ آڪٽوبر ۾ هڪ بار بار فليئر پروگرام متعارف ڪرايو جنهن جو مقصد ڪمپنين کي لالچ ڏيڻ آهي هر 10 خريد ڪيل لاءِ هڪ مفت گول سفر ڏئي. اٽڪل 2,000 ڪمپنيون سائن اپ ڪيون آهن، مالڪيزيزين چوي ٿو. گهڻو ڪري ٻين ايئر لائنز جي بار بار فليئر پروگرامن جي برعڪس، جيڪي آمدني ۽ انعام جي ضرورت هونديون آهن هڪ فرد جي نالي تي رهڻ لاء، Silverjet پروگرام ڪمپنين، يا خاندانن کي، انهن جي پرواز جي ڪريڊٽ کي پول ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو.
اڳوڻي آل بزنس ڪلاس جي ناڪامين جي هڪ ڊگهي قطار جي باوجود، سلور جٽ ڪامياب ٿي سگهي ٿو ڇاڪاڻ ته اها پيش ڪري ٿي "هڪ انتهائي مختلف ڪاروباري طبقي جي خدمت ان جي مقابلي جي 50 سيڪڙو کان گهٽ تي،" سي اي او لارنس هنٽ چوي ٿو. "ٻيون آل بزنس ڪلاس ايئر لائنز ناڪام ٿي ويون ڇاڪاڻ ته انهن جا ڀاڙا تمام وڏا هئا يا انهن جي سروس خراب هئي."
Hunt چوي ٿو Silverjet "منافع جي ويجهو آهي" ۽ صرف گڏيل عرب امارات ۾ هڪ اڻڄاتل سيڙپڪار کان $ 100 ملين وصول ڪيو. جڏهن Silverjet 30 اپريل تي سيڙپڪاري جو اعلان ڪيو، جڏهن ته، ڪيريئر چيو ته ان جو ڪم ڪندڙ سرمايو "خراب ٿي چڪو آهي ۽ ان جا بقايا ذخيرا محدود آهن"، ايندھن جي قيمت ۾ اضافو ۽ "ايئر لائن انڊسٽري ۾ ڪريڊٽ جي حالتن کي سخت ڪرڻ."
ان دوران، پرائمرس ۾، سينيئر وائيس پريزيڊنٽ جيمس مولن جو چوڻ آهي ته ايئر لائن، جيڪا هاڻي چارٽر اڏامون هلائي ٿي، فنانسنگ حاصل ڪرڻ لاءِ ”بلڪل ويجهو آهي“ ان کي آل بزنس ڪلاس شيڊول سروس شروع ڪرڻ جي ضرورت آهي.
پرائمرس جو سي اي او مارڪ مورس اڳ ۾ ايئر ون جو ايگزيڪيوٽو هو، جنهن اپريل 1983 ۾ آل بزنس ڪلاس فلائٽون شروع ڪيون ۽ آڪٽوبر 1984 ۾ اڏامون بند ڪيون. مولن جو چوڻ آهي ته اهو ”ايئر لائن چڪر ۾ هڪ مختلف وقت آهي“ ان جي ڀيٽ ۾ جڏهن ايئر ون ناڪام ٿي.
نيو يارڪ کان لاس اينجلس، سان فرانسسڪو ۽ ليما، پيرو تائين اڏامڻ جي منصوبن سان، پرائمرس پنهنجي ويب سائيٽ تي فخر ڪري ٿو ته ”اها ڪنهن ٻئي جي برعڪس آهي“ ڪيريئر، ڪمرو ۽ سهولتون بزنس ڪلاس جي گهٽ، سادو، بي اسٽرڪڪ ڀاڙن تي پيش ڪري ٿو.
ٻين شين جي وچ ۾، اهو چوي ٿو ته اها سامان کڻڻ لاءِ لامحدود جاءِ فراهم ڪندي، ماني جو آرڊر ڪري سگهجي ٿو ڪنهن به وقت مينيو بند، ۽ سيٽلائيٽ ريڊيو.
اهو منصوبو هوائي جهازن جي صلاحڪار Boyd کي متاثر نٿو ڪري. هن کي يقين نه آهي ته نئين برانڊ جو نالو ڪاميابي جو ڪو به موقعو آهي، خاص طور تي هاڻي، جڏهن اعلي جيٽ ايندھن جي قيمتون ۽ سست معيشت بهتر سڃاتل ايئر لائنز کي نقصان پهچائي رهيا آهن.
"سڀني ڪاروباري طبقي جو ماڊل ڪم نٿو ڪري،" بوائڊ چوي ٿو. "نئين، آزاد برانڊ لاء، شروعاتي وقت تي پهرين شيء هڪ سي اي او کي ڀرتي ڪرڻ آهي، ۽ ٻي شيء اها آهي ته برقرار رکڻ وارن کي ڏيوالپڻي جي وڪيل ڏانهن موڪليو."
ھتي ڪجھ ھاڻي ناڪاره ٿيل آل بزنس يا آل فرسٽ ڪلاس يو ايس ايئر لائنون آھن. ڪجھ شايد روڪيو، پوءِ اڏامڻ شروع ڪيو، درج ڪيل تاريخن ۾ ڪيترائي ڀيرا:
ايئر لائن جي پهرين اڏام آخري اڏام جون سهولتون
ايئر ائٽلانٽا فيبروري 1984 اپريل 1987 وڏين سيٽن، چين جي پليٽن تي کاڌو، مفت پيئڻ سان گڏ لائونج، اخبارون ۽ ٽيليفون سروس.
ايئر ون اپريل 1983 آڪٽوبر 1984 وڏيون سيٽون، چائنا پليٽس تي کاڌو، سٺي شراب، 20 مسافرن لاءِ هڪ فلائيٽ اٽينڊنٽ.
Eos آڪٽوبر 2005 اپريل 2008 21-اسڪوائر فوٽ سوٽ، فليٽ بيڊ سيٽن سان، انفرادي ڊي وي ڊي پليئرز، شيمپين ۽ فائن وائن، نفيس کاڌو، ايئرپورٽ هيلي ڪاپٽر سروس.
ليجنڊ اپريل 2000 ڊسمبر 2000 ڪا به کڻي وڃڻ واري بيگ جي حد ناهي، اضافي ليڊر روم سان چمڙي جون سيٽون، لائيو سيٽلائيٽ ٽي وي، والٽ پارڪنگ.
ميڪس جيٽ نومبر 2005 ڊسمبر 2007 ڊيپ ريڪلائننگ، 60-انچ پچ سان ڀريل چمڙي جون سيٽون، پورٽبل تفريحي نظام، شاندار کاڌو.
ميڪ ڪلين آڪٽوبر 1986 فيبروري 1987 عاليشان قالين، چمڙي جون وڏيون سيٽون، ست ڪورس ڊنر، هر سيٽ تي ٽيليفون، مفت مشروبات ۽ اخبارون.
MGM گرانڊ سيپٽمبر 1987 ڊسمبر 1994 Tuxedoed فلائيٽ اٽينڊنٽ، ڪاڪٽيل ٽيبلن جي چوڌاري چمڙي ۽ مخمل جون ڪرسيون، هڪ ڊگھي بار، پرائم ريب ۽ شرمپ اسڪيمپي، چمڙي سان ڍڪيل ٽوائلٽس سان ماربل غسل خانو.
ريجنٽ آڪٽوبر 1983 فيبروري 1986 آرٽ ڊيڪو ڪيبن، گھمڻ واريون ڪرسيون، پرائيويٽ سليپنگ ڪمپارٽمينٽس، لابسٽر ۽ ڪيويار، ليمو سروس.
الٽرا ايئر جنوري 1993 جولاءِ 1993 چمڙي جون سيٽون، 16-آون اسٽيڪس ۽ ٻيون نفيس طعام چين جي پليٽن تي.
usatoday.com
