ايئر انڊيا، هڪ ڀيرو خساري ۽ قرضن جو بار بار ٽيڪس ادا ڪندڙن طرفان فنڊ ڪيل ، هڪ جامع تبديليءَ جي ذريعي آهي عالمي سطح تي تسليم ٿيل ايئر لائن هندستاني قدرن ۾ جڙيل آهي.
ايئر انڊيا اڱارو ڏينهن، ڊزائنر منيش ملهوترا پاران تيار ڪيل يونيفارم جي ان جي تازي لائن کي ظاهر ڪيو، ٻنهي ڪيبن ۽ ڪاڪپٽ جي عملدار لاء ٺهيل.
”هندستاني مشهور شخصيتن طرفان تيار ڪيل، منيش ملهوتراهن جي ممبئي ائٽلير ۾، نئين يونيفارم رنگن ۽ بي وقت ڊيزائنن جي هڪ صف ڏيکاري ٿي. اهو مجموعو 21 هين صدي جي انداز، خوبصورتي ۽ آرام سان گڏ هندستاني ورثو ۽ جمالياتيات جو هڪ نادر، هم آهنگ امتزاج ظاهر ڪري ٿو، "ايئر لائن هڪ پريس رليز ۾ چيو.
ايئر انڊيا ايندڙ ڪجهه مهينن دوران پنهنجي نئين يونيفارم کي بتدريج متعارف ڪرائڻ جو ارادو رکي ٿو، ايئر لائن جي شروعاتي ايئربس A350 جي آمد سان گڏ ڊيبيو ڪندي. رنگ اسڪيم، خاص طور تي ڳاڙهو ڳاڙهو، برگنڊي، ۽ سون جي تلفظ جو مقصد، هندستان جي متنوع ثقافتي ورثي کي عزت ڏيڻ جو مقصد آهي. ايئر لائن ۽ ڊيزائنر ڪيبن عملو جي نمائندن ۽ ان فلائيٽ سروسز ٽيم سان ويجهڙائي سان تعاون ڪيو ته جيئن اهي ڊيزائن ٺاهيا وڃن، نئين يونيفارم کي حتمي شڪل ڏيڻ کان اڳ مڪمل جانچ ڪندي.
ايئر انڊيا: پس منظر
COVID-19 مارڻ کان اڳ، ايئر انڊيا هڪ سرڪاري ملڪيت واري اداري جي حيثيت سان سخت مشڪلاتن ۾ هو. ايئر لائن کي ڪيترن ئي مسئلن کي منهن ڏيڻو پيو، جنهن ۾ نظرانداز ڪيل ڪيبن انٽيريئر، ايگزيڪيوٽوز پاران فنڊن جي غبن جا مثال، اپ گريڊ ۾ عملدار جي طرفداري، ۽ مجموعي طور تي خراب سروس شامل آهن. اهو حڪومت تي هڪ اهم مالي بوجھ ۽ هڪ شهرت جو سبب بڻيو جنهن مسافرن کي فعال طور تي ايئر لائن کان پاسو ڪيو.
انڊين ايئر لائنز سان ضم ٿيڻ کان پوء، ايئر انڊيا کي اسٽار الائنس جو حصو ٿيڻ کان اڳ ان جي ٽيڪنالاجي انفراسٽرڪچر کي منظم ڪرڻ لاء ڪافي وقت جي ضرورت هئي. ان جي باوجود، ايئر لائن هڪ اهم مارڪيٽ جي موجودگي ۽ عالمي پليٽ فارم تي منعقد ڪئي. تازو، ايئر لائن جي نجڪاري ڪئي وئي.
توسيع لاءِ تياري ڪرڻ لاءِ جيئن هڪ ملڪ ۾ قومي ڪيريئر جي توقع ڪئي وئي ته چين کي ماپ ۾ اڳتي وڌايو وڃي، انهن مان هڪ ٺاهيو هوائي جهازن جو سڀ کان وڏو آرڊر. هن قدم جو مقصد سندن جهازن کي بحال ڪرڻ هو. اضافي طور تي، اهي هن اپ گريڊ جي عمل جي حصي طور پنهنجون ڪيبن وڌائي رهيا آهن.
ٽاٽا ايئر لائنز کان ايئر انڊيا، ھاڻي واپس ٽاٽا جي ھٿن ۾
ايئر لائن ان جي جڙ کي 1932 ڏانهن ڇڪيندي آهي جڏهن JRD ٽاٽا ٽاٽا ايئر لائنز قائم ڪئي. هڪ واحد انجڻ ڊي Havilland Puss Moth سان شروع ٿي، اها شروعات ۾ ڪراچي کان بمبئي ۽ مدراس (هاڻي چنائي) تائين هوائي ميل کڻي ويندي هئي.
ٻي عالمي جنگ کان پوءِ، اها هڪ پبلڪ لميٽيڊ ڪمپنيءَ ۾ تبديل ٿي وئي ۽ ان جو نالو ايئر انڊيا رکيو ويو. خاص طور تي، 1960 ۾، هن پنهنجي پهرين جيٽ جهاز، گوري شنڪر نالي هڪ بوئنگ 707 حاصل ڪيو، اهو ڪرڻ لاء پهريون ايشيائي ايئر لائن بڻجي ويو.
2000 ۾ ايئر لائن کي پرائيويٽ ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي وئي، ۽ نقصان 2006 ۾ انڊين ايئر لائنز سان ان جي ضم ٿيڻ کانپوءِ ٿيو. آخرڪار، 2022 ۾، ايئر لائن ۽ ان جون ملڪيتون 2017 ۾ شروع ٿيندڙ پرائيويٽائيزيشن جي ڪوشش کان پوءِ ٽاٽا جي ملڪيت ڏانھن موٽي ويون.
ايئر انڊيا هاڻي پنهنجي خدمتن کي گهريلو ۽ ايشيائي منزلن تائين وڌائي ٿو پنهنجي ماتحت، ايئر انڊيا ايڪسپريس ذريعي. ايئر لائن ان جي نقاب پوش، مهاراجا (شهنشاهه) جي سڃاڻپ آهي، ۽ اڳ ۾ هڪ علامت (لوگو) ڏيکاريو ويو آهي جيڪو ڪنارڪ جي ڦيٿي سان اڏامندڙ سوان ڏيکاري ٿو. جڏهن ته، 2023 ۾، انهن هڪ نئون لوگو متعارف ڪرايو، جيڪو جهروڪا ونڊو جي نمونن کان متاثر ٿي، اڳوڻي نشان جي جاءِ تي.
ايئر انڊيا لڳ ڀڳ تباهه ٿي ويو: جدوجهد ۽ ترقي
2007 ۾ انڊين ايئر لائنز سان ان جي ضم ٿيڻ کان وٺي، ايئر انڊيا مسلسل مالي نقصان کي منهن ڏئي رهيو آهي، آپريشن کي برقرار رکڻ لاءِ ٽيڪس ادا ڪندڙ جي فنڊ ڪيل بيل آئوٽ تي انحصار ڪندي.
حڪومت ايئر لائن کي هلائڻ لاءِ منسوب تقريبن 2.6 ملين ڊالر جو روزاني نقصان ظاهر ڪيو. انتظاميا مالي زوال جو سبب هوائي جهازن جي ايندھن جي قيمتن ۾ اضافو، ايئرپورٽ جي استعمال جي اعليٰ چارجز، گھٽ قيمت وارين جهازن جي مقابلي ۾ تيز ٿيڻ، رپئي جي ڪمزور ٿيڻ ۽ سود جو وڏو بار قرار ڏنو.
ايئر انڊيا جي اڳوڻي ايگزيڪيوٽو ڊائريڪٽر جتندر ڀارگاوا جي مطابق، ايئر لائن کي غير متضاد سروس معيار، گهٽ جهاز جي استعمال، خراب وقت جي ڪارڪردگي، پراڻي پيداوار جي معيار، محدود آمدني پيدا ڪرڻ جي صلاحيت، ۽ هڪ غير اطمينان بخش عوامي تصوير جي ڪري چئلينج کي منهن ڏيڻو پيو.
Tata Group گذريل سال جنوري ۾ ايئر انڊيا حاصل ڪيو ۽ ان کان پوءِ ايئر لائن جي ڪارڪردگي کي بحال ڪرڻ لاءِ حڪمت عمليون لاڳو ڪيون.
ھن ۾ 470 جهازن لاءِ ھڪ اھم آرڊر ۽ بين الاقوامي آپريشن کي وڌائڻ تي زور شامل آھي. تنظيم ڪيترن ئي ايئر لائنز جي نگراني ڪري ٿي، جهڙوڪ ايئر انڊيا، ايئر انڊيا ايڪسپريس، AIX Connect، ۽ Vistara (سنگاپور ايئر لائنز سان گڏيل منصوبو).
ڪيريئر پنهنجي فليٽ ۽ روٽ نيٽ ورڪ کي وڌائڻ، گراهڪ جي پيشڪش کي وڌائڻ، ۽ آپريشنل انحصار کي مضبوط ڪرڻ تي مرکوز آهي. سي اي او ڪيمپبل ولسن هن بحاليءَ کي تيز ٽي 20 راند جي بجاءِ هڪ ڊگهي ٽيسٽ ميچ سان تشبيهه ڏئي ٿو.
