Connor Joyce نارويجي جيڊ ڪروز ٻيڙي تي مسافر هو. اهو هڪ روزانو سفر نه هو، پر هڪ خوفناڪ خواب هو. Connor سيٽل، واشنگٽن ۾ Behavioral Insights Professional Society جو باني ۽ CEO آهي.
اڄ هن پنهنجي فيس بڪ تي پوسٽ ڪيل هڪ رپورٽ ڏني ته:
مان پريشان آهيان، ۽ مون تقريباً 1,000 ٻين مسافرن سان گڏ نارويجي جيڊ تي اسان جي تجربي لاءِ مڪمل واپسي جي درخواست تي دستخط ڪيا آهن. هي اسان جي ڪهاڻي آهي:
اهو آچر آهي، فيبروري 16، صبح جو، ٿائيلينڊ جي ساحل کان اٽڪل 50 ميل ۽ 11 ڏينهن جي بحري سفر جي باقي ڪلاڪن مان لطف اندوز ٿيڻ بدران، 400 کان وڌيڪ مسافرن جو هڪ مجموعو گڏ ڪيو ويو آهي ته هڪ ناڪام موڪلن جي بدلي جي طلب ڪرڻ لاء. اهو هڪ يا ٻن ڪوششن جي ڪري نه هو، پر خراب فيصلن جو هڪ سلسلو، رابطي جي ناڪامي، ۽ ٻيو ڪجهه به وضاحت نه ٿو ڪري سگهجي سواء ڪارپوريٽ لالچ.
اهو سڀ ڪجهه خبرن سان شروع ٿيو ته الف هوائي خاندان کي $ 30,000 کان وڌيڪ رقم واپس نه ملي رهي هئي COVID-19 متاثر ڏکڻ اوڀر ايشيا ۾ سندن بحري سفر کي منسوخ ڪرڻ جي درخواست ڪرڻ کان پوءِ. مهمان جن اهڙيون درخواستون ڪيون، انهن کي ساڳيو جواب ملي ويو، تنهن ڪري ڪيترائي بيچيني سان ٻيڙيءَ ۾ سوار ٿيا، منهنجي زال ۽ مان به شامل هئاسين.
اسان جي وڃڻ کان اڳ ئي غلط ڪميونيڪيشن شروع ٿي وئي. ڪجھ کي اسان جي ٽرمينل تي پھچڻ کان اڳ ھڪڙي سفر واري تبديلي جي خبر ڏني وئي، پر گھڻن کي چيڪ ڪرڻ تائين معلوم نه ٿيو. اسان جو سفر هاڻي هانگ ڪانگ ۾ ختم نه ٿيندو ۽ ان جي بدران، اسان واپس سنگاپور ڏانهن سفر ڪري رهيا هئاسين، هن وڌايل سفر سان اسان هاڻي هالونگ بي ۾ ڊاکنگ نه ڪنداسين. جيئن ته ٻه مکيه منزلون جيڪي موڪلن وارن کي هن کروز کي چونڊڻ جي هدايت ڪن ٿا، اهو هڪ وڏو ڌڪ هو. NCL معاوضي جي طور تي 10٪ پئسا واپس ۽ 25٪ مستقبل جي سفر جي آڇ ڪئي. 25٪ کان وڌيڪ نه هو 25٪ اسان هن کروز لاءِ ادا ڪيو.
داخلا جي هڪ ٻي نئين شرط پڻ لاڳو ڪئي وئي، جيڪو مسافر جيڪو گذريل 30 ڏينهن اندر سرزمين چين جو دورو ڪيو هو هاڻي شامل ٿيڻ جي قابل نه هوندو. انهن مسافرن کي موڙيو ويندو ۽ مڪمل واپسي ڏني ويندي، هڪ عيش عشرت اسان مان جيڪي شامل ٿيڻ نه چاهيندا هئا، اڃا تائين پيش نه ڪيا ويا. سيڪيورٽي ذريعي هلڻ ۽ بورڊنگ جي عمل مان گذرندي، مون کي اهو دلچسپ لڳو ته منهنجو پاسپورٽ ڪڏهن به چيڪ نه ڪيو ويو آهي. مون دل ۾ سوچيو، ”اين سي ايل کي ڪيئن خبر پوندي ته ڪو چين ۾ ويزا اسٽيمپن جي مڪمل اسڪين کان سواءِ ويو هو؟ پر منهنجو يقين آهي ته مون کان وڌيڪ طاقت رکندڙ ڪنهن وٽ هر شيءِ ڪنٽرول ۾ هئي ۽ حقيقت اها آهي ته مان هاڻي موڪلن تي هئس، تنهن ڪري اهي خيال جلدي ختم ٿي ويا.
چڙهڻ کان پوءِ حالتون آرامي ٿي ويون. سمنڊ ۾ پهريون ڏينهن سڪون وارو پاڻي ۽ روشن سج پيدا ٿيو. اسان جي پهرين بندرگاهه لام چابانگ تي پهچڻ تي، سڀ ٺيڪ هو سواءِ NCL جي اسان جا پاسپورٽ وٺڻ جي عجيب فيصلي جي. اهو وري منهنجي ذهن ۾ ڪيترائي الارم بند ٿيڻ جو سبب بڻيا، پر موڪلن جي ترجيحن تي قبضو ڪيو ۽ مان بئنڪاڪ ڏانهن روانو ٿيس. ٽئين ڏينهن جي پڄاڻيءَ تي، جيئن اسان هڪ ڀيرو ٻيهر ڪروز تي چڙهندا هئاسين، اسان ماڻهن جي آوازن کي ٻڌو ته هو ڪروز ڇڏڻ لاءِ چيو پيو وڃي ڇاڪاڻ ته اهي تازو ئي چين ويا هئا. جلد ئي احساس ٿيو ته اهي ويزا چيڪ هاڻي ٿي رهيا هئا.
سيهانوڪويل، ڪمبوڊيا اسان جو ايندڙ اسٽاپ هو ۽ جڏهن شهر کي مليل تبصرا مليا، هرڪو ان حقيقت کان پريشان هو ته بسون اسٽاف ۽ مسافرن کي کڻي رهيون هيون جن کي هڪ ڀيرو ٻيهر چين جي اڳوڻي دوري لاءِ هٽايو پيو وڃي. (بعد ۾، اسان دريافت ڪيو ته اهو مجموعي طور تي تقريبا 200 هو.) انهن ماڻهن کي بورڊ ۾ وڃڻ جي اجازت ڏني وئي هئي ۽ هاڻي 4 ڏينهن تائين ساٿي مهمانن سان رابطو ڪري رهيا هئا ...
اتان سڀ ڪجهه هيٺ لهي ويو. هال بحثن سان ڀرڻ لڳو ته ڇا ٿي رهيو آهي ۽ ڪيئن هيرن جي شهزادي جي صورتحال خراب ٿي رهي آهي. سمنڊ ۾ هڪ ڏينهن نظريي کي ڦهلائڻ ۽ خدشات وڌائڻ جي اجازت ڏني. اڃان تائين اسان مان گھڻا مسڪرائي رهيا هئا ۽ ويٽنام ۾ اسان جي موڪل جو انتظار ڪيو. مان پنجين رات بستري تي ويس ته سج اڀرڻ جي هڪ خوبصورت تصوير ڪڍندي.
اسان جي پهرين ويٽنام جي بندرگاهه، چان مئي جي ڏينهن تي جاڳندي، مون کي هڪ خوبصورت سج اڀرڻ سان سلام ڪيو ويو ... ڪجهه صحيح نه هو. مون ٽي وي چينل ڏانهن ويس، جنهن ۾ ٻيڙيءَ جي نيويگيشن جا تفصيل ڏيکاريا ويا ته جيئن ٻيڙيءَ جو رخ مڪمل طور تي ڦري ويو هجي. اسان واپس سنگاپور ڏانهن نه رهيا هئاسين. هي اين سي ايلز جو پهريون موقعو هو جيڪو موقف اختيار ڪري ۽ مؤثر انداز سان ڳالهه ٻولهه ڪري رهيو هو. ان جي بدران، 7 ايم (اسان جي ڊڪنگ جو وقت) جلدي گذري ويو، دوري جي گڏجاڻي جو وقت گذري ويو، اڃا تائين ڪا زمين نظر نه آئي. صبح 10 وڳي تائين ڪئپٽن کي انٽرڪام تي اچڻ ۽ قانوني کاتي جو منظور ٿيل پيغام پڙهڻ ۾ لڳي ويو؛ دستاويزن مان لفظي طور تي اسان کي بعد ۾ بيان ڪيو ويو آهي ته ويٽنام انهن جي بندرگاهن کي بند ڪري ڇڏيو آهي بحري جهازن لاء. اسان هاڻي 4 منصوبابندي ڪيل بندرگاهن مان ڪنهن ۾ به نه روڪينداسين. اهڙي تبديلي لاءِ اسان جو معاوضو، 50٪ مستقبل جي سفر کان.
باقي بچيل ”ڇوڪري“ ان کان پري هئي. بغير کڻڻ جي بندرگاهن جو سامان ختم ٿيڻ لڳو. صورتحال انتهائي خرابين کان پري هئي پر غير معمولي موڪلن جا تجربا ٺاهڻ لاءِ NCL جي مشن کان به پري. مزو جلدي غائب ٿي ويندو آهي جڏهن ريسٽورنٽ مينيو اختيارن کي ختم ڪري ڇڏيو آهي، بار جي چونڊ محدود ٿي ويندي آهي ۽ رانديون ۽ سرگرميون مسلسل بار بار ٿينديون آهن. اسان ٿائيلينڊ جي ٻيٽ ڪو سامئي ۾ مختصر طور تي ڊڪ ڪيو، جيڪو اسان جي 4 ڏينهن سمنڊ ۾ رهڻ کان پوءِ سٺي پناهه فراهم ڪرڻ دوران، اسان جي اصلي سفر جي پروگرام جي ڀيٽ ۾ ٿورو پيش ڪيو.
مجموعي طور اسان جا اضافي 5 ڏينهن سمنڊ ۾ گذريا، جن مان گھڻا ئي انديشيءَ ۾ گذاريا ويا ته سنگاپور اسان کي پنهنجي بندرگاهن ۾ ڊاک ڪرڻ جي اجازت نه ڏيندو، سفر جي تبديلين ۽ مسافرن کي هٽائڻ جو سلسلو موڪلن کان پري هو. ڳالهه ٻولهه تيزيءَ سان تبديل ٿي وئي جيئن گروهه گڏ ٿي ويا ۽ هر کنگهه ۽ ڇڪڻ تي شڪ ٿي ويا. کروز آفيسر ۽ سيڪيورٽي گارڊ گهڻو ڪري گشت ڪرڻ شروع ڪيو ۽ ڇا ڪرڻ گهرجي جو گوڙ زور سان وڌي ويو.
شڪر آهي ته هڪ رٽائرڊ واپاري اڳتي وڌيو ۽ هڪ گروپ ٺاهيو. هن گروپ سان ملاقات ڪئي وئي ته بحث ڪيو وڃي ته ڪيئن هڪ پرامن احتجاج ٿي سگهي ٿو ۽ گروپ جا اختيار ڪهڙا هئا جيڪي معاوضي ۾ واڌ جي طلب ڪن ٿا.
هڪ خط لکيو ويو جنهن ۾ مڪمل واپسي جو مطالبو ڪيو ويو ۽ تقريبن 1000 مسافرن (باقي موڪلن وارن جو اڌ) طرفان دستخط ڪيا ويا. اهو دستخط اهو آهي جيڪو آچر جي صبح جي اجلاس جي نتيجي ۾ جتي هي مضمون شروع ٿيو. احتجاج جو هي خط ڪپتان کي پهچايو ويو جنهن پوءِ ان کي اين سي ايل قيادت ڏانهن موڪليو. هن مضمون لکڻ جي طور تي اسان NCL کان ڪجھ به نه ٻڌو آهي.
نارويجن کروز لائينز نارويجي جيڊ جي مسافرن ۽ عملدار کي معافي ۽ مڪمل واپسي جو قرض ڏئي ٿو. ڪورونا وائرس جي ڪري گهربل تبديلين جي ڪري نه پر رابطي جي خوفناڪ کوٽ جي ڪري هڪ ماحول کي يقيني بڻائي ٿو جيڪو تفريح کان وڌيڪ بغاوت لاءِ سازگار آهي.
