2019 بنيادي سال لاءِ، 19 سيڪڙو روانگي واريون اڏامون 4,000 ڪلوميٽرن کان مٿي هيون پر انهن اخراج جو 66 سيڪڙو پيدا ڪيو جنهن کي 2030 تائين اڌ ڪرڻ جي ضرورت پوندي.
ايئر ٽرانسپورٽ جي شعبي کي "ڊيڪاربنائيز ڪرڻ ڏکيو" لاء، پائيدار هوائي جهازن جي ايندھن (SAF) ۽ متبادل پروپلشن ذريعن جي ترقي سان گڏ، ٽيڪنالاجي ۽ آپريشنل اخراج جي گھٽتائي جي قدمن سان گڏ.
پر ان هوندي به مجموعي طور تي اهي امڪاني طور تي گهٽ ٿيڻ جو امڪان آهي اخراج جي گھٽتائي جي مقصدن جي حاصلات کان جيڪو پيرس معاهدو موسمياتي تبديليءَ کان شروع ٿئي ٿو. ان ڪري مطالبو جو انتظام ضروري هوندو. مالي اوزار جهڙوڪ ٽيڪس ۽ بار بار فليئر ليويز رازداري ۽ مقابلي واري مسئلن جي ڀڃڪڙي ڪن ٿا، ۽ خاص طور تي بين الاقوامي هوائي ٽرانسپورٽ سروسز لاء منفرد اقتصادي ريگيوليٽري فريم ورڪ جو.
ڪيپنگ اخراج سڌو سنئون
پر ڪيپنگ جي اخراج سڌو سنئون ممڪن آهي ۽ هڪ حتمي اثر هوندو.
ڪرس لائل وضاحت ڪري ٿو پنهنجي آپشن ايڊ ۾ پهرين شايع ٿيل گرين ايئر نيوز مسئلن ۽ ميز تي رکي ٿو هڪ اخراج ڪيپنگ تصور ايئرپورٽن سان نوب جي طور تي انهن پروازن جي حوالي سان جيڪي اهي فعال ڪن ٿا.
هن گڏيل قومن جي فريم ورڪ ڪنوينشن تي موسمياتي تبديلي (UNFCCC)پنهنجي 2015 جي پيرس معاهدي جي تعاقب ۾ ۽ پاڻ کي موجوده سائنسي اتفاق راءِ جي بنياد تي، وڪيل ڪري ٿو ته عالمي گرين هائوس گيس جي اخراج کي 2025 تائين چوٽيءَ تائين پهچڻو پوندو ۽ 2030 کان 2019 جي سطح تائين اڌ ٿيڻو پوندو، جنهن جو مقصد 2050 کان ”موسمياتي غير جانبداري“ جو مقصد آهي. ايئر ٽرانسپورٽ UNFCCC پاران آئوٽ سورس ٿيل علاج جو موضوع رهيو آهي، بين الاقوامي سول ايوي ايشن آرگنائيزيشن (ICAO) سان سروگيٽ طور.
بهرحال، اهي UNFCCC جي ڇت هيٺ رهن ٿا ۽ خاص طور تي شعبي جي اقتصادي اثر (۽ اسڪوپ 3 اخراج جي نسل) کي ڏنو وڃي، انهن کي اميد آهي ته اهي ساڳيون ئي مقصد پورا ڪن- جيڪي صنعت طرفان وڏي حد تائين قبول ڪيا ويا آهن، يقيني طور تي ڊگهي مدت جي حوالي سان.
موجوده فضائي اخراج ڪافي نه آهن
اهڙا ثبوت وڌي رهيا آهن ته موجوده هوائي جهازن جي اخراج جي گھٽتائي وارا قدم انهن مقصدن کي پورا ڪرڻ لاءِ ڪافي حد تائين ناکافي آهن، چاهي ننڍو هجي يا ڊگهو.
ٽيڪنيڪي ۽ آپريشنل سڌارا بند ٿي رهيا آهن ۽ ٽريفڪ جي ترقي کان چڱيءَ طرح پري ٿي رهيا آهن.
مٽيءَ جي تيل لاءِ متبادل پروپلشن جا ذريعا ترقي ۾ آهن، جن ۾ اليڪٽرڪ (بيٽري ۽ هائيڊروجن فيول سيل) ۽ هائيبرڊ اليڪٽرڪ 2030ع ۾ اهم هجڻ جي اميد رکي ٿو، پر رڳو ننڍن جهازن ۽ ننڍن جهازن لاءِ.
گيس ٽربائنز ۽ مائع هائيڊروجن، جن کي قابل تجديد توانائي جي ضرورت آهي ۽ جهاز جي ڊيزائن ۽ ايندھن جي ترسيل ۾ وڏي ڍانچي جي تبديلي، وچين صدي کان اڳ وڏي پيماني تي استعمال ٿيڻ جي اميد نه آهي.
SAF هڪ اهم ان-سيڪٽر ماپ آهي جنهن تي اميدن کي پڪو ڪيو ويو آهي، پر جيو-بنياد ذريعن سوالن کي منهن ڏئي ٿو جيئن انهن جي مڪمل زندگي جي فائدن، خام مال جي فراهمي تي حدون، ۽ ضروري سيڙپڪاري، اقتصادي، ۽ اسڪيلنگ جي حوالي سان ڪافي رڪاوٽون. تجارتي سطح تائين.
مصنوعي اليڪٽرانڪ ٻارڻ
مصنوعي اي-فيول (جنهن کي پاور-ٽو-مائع پڻ سڏيو ويندو آهي)، بائيو فيول وانگر، ڊراپ ان جي صلاحيت رکي ٿو، ان سان گڏ اهي آپريشن دوران ڪنهن به گرين هائوس گيس جو اخراج نه ڪندا آهن. تنهن هوندي، انهن جي قيمتن جي ترتيب ۾ رهڻ جو امڪان آهي ٽي ڀيرا، جيڪڏهن وڌيڪ نه، ته مٽي جي تيل جي، انهن کي وڏي پيماني تي اپاء جي ضرورت آهي ۽ انهن جي پيداوار لاء قابل تجديد توانائي جي وڏي مقدار جي ضرورت آهي - ۽ خاص طور تي گرين هائيڊروجن، جنهن لاء جاري رهندو. محدود دستيابي ۽ شديد مقابلو ٿيڻ.
گڏوگڏ رازداري ۽ مقابلي واري مسئلن سان گڏ، مالي قدم بين الاقوامي هوائي جهازن جي اقتصادي ريگيوليٽري فريم ورڪ جي خلاف اچن ٿا - عالمي شڪاگو ڪنوينشن ۽ تقريبا ٽي هزار ٻه طرفي هوائي خدمتن جي معاهدي ۽ ڪجهه علائقائي معاهدن جو هڪ نيٽ ورڪ.
انهن مان هڪ وڏي اڪثريت ۾ قانوني طور تي پابند اثر شامل آهن جيڪي اخراج جي گھٽتائي واري اوزار جي درخواست کي محدود ڪن ٿا، خاص طور تي ٽيڪسيشن ۽ ٻين مارڪيٽ تي ٻڌل قدمن سميت.
اخراج ڪيپنگ منطق
آخرڪار، سيڪٽر کان ٻاهر جي قدمن جهڙوڪ ڪاربن جي سيٽنگ، پڪڙڻ، ۽ اسٽوريج اڪثر ڪري قابل اعتراض يا غير ثابت ٿيل قدر آهن ۽ انهن کي لازمي طور تي منتقلي طور سمجهيو وڃي ٿو ته اخراج ۾ حقيقي شعبي ۾ گهٽتائي جي حق ۾.
ٽيڪنالاجي، پروپلشن، ۽ SAF جي ڳولا ۽ ترقيءَ جا سڀئي رستا اڳتي وڌڻ گهرجن ۽ جاري رهندا، پر اهو اڳ ۾ ئي واضح آهي ته جڏهن اهي سڀئي قدم گڏ ڪيا وڃن، تڏهن به ڪافي اضافي عملن جي سخت ضرورت آهي.
ڪلائيميٽ ايڪشن ٽريڪر، هڪ آزاد سائنسي تجزيو جيڪو حڪومتي موسمياتي عمل جي پيروي ڪري ٿو ۽ ان کي پيرس معاهدي جي خلاف قدمن تي عمل ڪري ٿو، جون 2020 ۾ مليو ۽ سيپٽمبر 2022 ۾ تصديق ڪئي وئي ته بين الاقوامي هوائي جهازن لاءِ تخفيف جا قدم ”نازڪ طور تي ناکافي“ هئا، 4°C+ دنيا سان مطابقت رکندڙ. .
ھڪ سروي ڪندي جي ايرو اسپيس جون 2023 ۾ پيرس ايئر شو کان اڳ ڏيکاريو ويو ته ايويائيشن انڊسٽري به پاڻ ۾ ورهايل هئي ته ڇا ان جو پنهنجو خالص صفر 2050 مقصد حاصل ڪرڻ جي قابل هو، سروي ڪيل 325 عملدارن مان اڌ کان گهٽ ماڻهن کي يقين آهي ته صنعت ان مقصد کي پورو ڪندي.
IATA
انٽرنيشنل ايئر ٽرانسپورٽ ايسوسيئيشن (IATA) جي تازي 2024 جي سالياني جنرل ميٽنگ ۾، اتي ڪيترائي عوامي تبصرا مشروط طور تي ان مقصد جي پٺڀرائي ڪن ٿا، پر اميد جي آبهوا گذريل سال جي ڀيٽ ۾ اڳتي وڌندي نظر نه آئي.
سخت خدشات جو اظهار ڪيو ويو ته مختلف SAF مقصدن جي حاصلات - ۽ خاص طور تي 5 تائين عالمي سطح تي ڪاربن جي شدت ۾ 2030٪ جي ICAO جي اميد واري گهٽتائي - مڪمل زندگي جي چڪر جي جائزي، اسڪيلنگ اپ، ۽ قيمتن ۾ گهٽتائي جي زبردست مسئلن جي ڪري حاصل نه ٿي سگهيو. .
هن سال جي اپريل ۾، IATA هڪ رپورٽ تيار ڪئي، 'The Aviation Net Zero CO2 Transition Pathways Comparative Review'، جنهن ۾ واضح ڪيو ويو آهي ته موجوده رستن جي حوالي سان اهم غير يقيني صورتحال موجود آهي ۽ خالص صفر حاصل ڪرڻ جي قدمن تي.
14 اهم عالمي ۽ علائقائي خالص صفر CO2 اخراج روڊ ميپس جو جائزو ورتو ويو مختلف مفروضن، حالتن ۽ رڪاوٽن تي ٻڌل.
اهي سڀئي فرض ڪن ٿا SAF 2 تائين CO2050 جي گھٽتائي جي وڏي مقدار لاءِ ذميوار هوندو، پر انهن جو حصو 24٪ کان 70٪ تائين مختلف آهي.
2050 تائين بقايا اخراج جي اڳڪٿي جي مقدار ۾ پڻ اختلاف آهن، جن لاءِ ضروري هوندو جاري رکڻ واري شعبي کان ٻاهر ڪاربن جي قبضي يا مارڪيٽ تي ٻڌل قدمن.
مٿين جي روشني ۾، خاص طور تي ڪيپنگ ايئر آپريشن جي ضرورت هاڻي رادار تي آئي آهي. مثال طور، هڪ جامع تحقيقي رپورٽ
2023 ۾ سفر فائونڊيشن 2050 تائين خالص صفر حاصل ڪرڻ لاءِ سفر ۽ سياحت لاءِ صرف ھڪڙو منظر مليو ۽ اھو شامل آھي ھوائي ٽرانسپورٽ ۾ ترقي کي سست ڪرڻ، بشمول ڊگھي ھل فلائيٽ (3,500 ڪلوميٽر کان وڌيڪ) کي 2019 جي سطح تائين محدود ڪرڻ.
ڪيپنگ ايئر ٽرانسپورٽ جي اخراج
هوائي ٽرانسپورٽ جي اخراج کي ڪيپ ڪرڻ پاڻ - بجاءِ پروازن جي تعداد يا قيمت جي ميڪانيزم ذريعي انهن جي غلط اثرن سان - سڌو ۽ يقيني اثر سان هوندو.
پئرس معاهدي جي مقصدن سان مطابقت رکندڙ اخراج کي ڪيپ ڪرڻ لاءِ هڪ ڍانچي جو نفاذ اڳ ۾ ئي مقرر ڪيل حدون پيش ڪندو ۽، عمل ۾ اچڻ جڏهن ٻيا قدم ڪافي نه هوندا، تخفيف جو اصل محرڪ هوندو. اهو ڪم ڪرڻ لاء سڀ کان وڌيڪ مؤثر طريقو ڳولي رهيو آهي.
پروازن جي اخراج جي 'مالڪيت' جي لحاظ کان - عام طور تي مسافرن يا جهازن ۽ خاص طور تي هوائي جهازن ڏانهن منسوب ڪيو ويو آهي، جن کي گھٽائڻ واري عمل کي خاص طور تي خطاب ڪيو ويندو آهي - اخراج کي ڪيپ ڪرڻ لاء بهترين اصل ايئرپورٽ آهي.
مسافرن / شپرز، ايئر لائنز، ۽ ٻين مارڪيٽ رانديگرن لاء ذاتي دلچسپي ۽ رازداري جي مسئلن جو مطلب آهي ته حڪومتي ضابطو ضروري آهي. هوائي اڏن سان ايميشن ڪيپنگ ايڪشن هڪ تعلق جي طور تي موجوده ريگيوليٽري فريم ورڪ جي اندر ممڪن آهي ۽ تمام گهڻو اثرائتو ٿي سگهي ٿو.
SAF لاءِ بلڊنگ مينڊيٽ مؤثر طور تي ايئرپورٽ تي مبني آهن ۽ سنگاپور حڪومت پاران تازو مثالن ۾ خاص دلچسپي آهي.
فيبروري 2024 ۾، ھن اعلان ڪيو SAF ٺاھڻ جي ھدف لاءِ روانگي واري پروازن لاءِ 2026 کان لاڳو ڪيو ويندو، ھن صورت ۾، جزوي طور تي مسافرن تي ليوي جي ذريعي فنڊ ڪيو ويندو جيڪو سفر ۽ فاصلي جي ٻنھي طبقي (بينڊن ۾) جي لحاظ کان مختلف ٿيندو.
هي اقدام بين الاقوامي هوائي خدمتن لاءِ ماحولياتي ۽ اقتصادي ريگيوليٽري فريم ورڪ ٻنهي جي اندر اچي ٿو - جيئن ايئرپورٽ جي روانگي جي بنياد تي اخراج ڪيپنگ عمل. مختلف حالتون 2023 Amsterdam Schiphol فلائيٽ ڪيپنگ پروپوزل تي لاڳو ٿين ٿيون، جنهن جو مقصد بنيادي طور تي شور ۽ مقامي هوا جي معيار جي بجاءِ اخراج جي گھٽتائي ۽ جهاز جي شور جي انتظام لاءِ عالمي سطح تي متفق ٿيل متوازن انداز جي خلاف آيو.
ايئرپورٽ احتساب
في الحال، ايئرپورٽ جي احتساب لاءِ اندازو ڪيل اخراج کمپاس ۾ محدود آهن. هوائي اڏن تي بيان ڪيل اخراج کي اسڪوپ 1 ايئرپورٽ آپريشنز تائين محدود ڪري سگهجي ٿو، جيتوڻيڪ وڌ ۾ وڌ انهن ۾ اسڪوپ 2 جي اخراج جو هڪ حصو شامل آهي.
بهرحال، اهم طور تي، انهن پروازن مان اخراج شامل نه آهن جيڪي ايئرپورٽ بااختيار آهن. انهي سان گڏ، بين الاقوامي پروازن مان اخراج في الحال الڳ طور تي علاج ڪيو ويو آهي جيڪي گهريلو پروازن پاران پيدا ڪيل آهن ۽ مقامي زميني نقل و حمل ۽ ڪاروبار طرفان پيدا ڪيل ناگزير اخراجن مان جيڪي سڀني پروازن ذريعي ايئرپورٽ جي چوڌاري پيدا ڪيا ويا آهن.
هوائي اڏا هوائي جهازن جي اخراج ۾ گهٽتائي ۾ اهم مددگار بڻجي سگهن ٿا جيڪڏهن انهن جو احتساب اسڪوپ 3 جي هڪ شڪل ڏانهن منتقل ٿيڻو هو جنهن ۾ انهن پروازن مان اخراج شامل ڪرڻ جي حد هئي جيڪي انهن جي رن ويز کي انهن جي پهرين منزل ڏانهن روانا ڪن ٿا، چاهي گهريلو يا بين الاقوامي.
ڪيپنگ اخراج، نه پروازون
هڪ آبهوا تي ٻڌل طريقو اهو ٿي سگهي ٿو ته نه رڳو پروازن جو تعداد، بلڪه سڀني روانگي جي پروازن جي پهرين مرحلي مان اخراج جي مقدار کي، چاهي مسافر، ڪمبي، يا مال بردار جهاز ذريعي. گھريلو عملن مان CO2 جي حوالي سان ڊيٽا قومي سطح تي آساني سان پھچڻ گھرجي ۽ بين الاقوامي عملن مان ڊيٽا، مجموعي طور تي ۽ انفرادي رستن لاءِ، مختلف ذريعن، خاص طور تي ICAO جي مانيٽرنگ، رپورٽنگ ۽ تصديق واري نظام سميت دستياب آھن.
جڏهن ته سرڪاري طور تي قائم نه ڪيو ويو آهي، ضروري معلومات پڻ ادارن کان دستياب آهي جهڙوڪ گوگل فلائيٽس ۽ ٽرالسٽ. 1,300 وڏين عالمي ايئرپورٽن لاءِ ان کي اڳ ۾ ئي 2019 کان پيڪيج ڪيو ويو آهي حجم ايئر پورٽ ٽريڪر، هڪ منصوبو جيڪو پوري دنيا جي هوائي اڏن جي موسمي اثر کي ڏسڻ جي ڪوشش ڪري ٿو.
ان صورتن ۾ جتي ڊيٽا نامڪمل ٿي سگهي ٿي، پرواز جي ذريعي ايندھن مان اخراج جو اندازو لڳايو ويو آهي هڪ سروگيٽ طور استعمال ڪري سگهجي ٿو.
ڪيپنگ اپروچ - هڪ ايئرپورٽ يا ساڳئي شهر جي هوائي اڏن جي هڪ گروپ لاءِ - 2025 جي اخراج جي چوٽي سان شروع ڪندي ۽ 2019 ۾ 2030 جي اڌ سطح تائين هر سال گھٽجي وڃڻ سان UNFCCC هدايت جي پيروي ڪري سگهي ٿي.
انهي وقت جي فريم کان ٻاهر هن وقت اميدي ۽ ڪجهه حد تائين قياس آرائي آهي. 2030 کان پوءِ لاڳو ٿيڻ جا پيرا ميٽر بعد جي تاريخ تي ٿي سگھن ٿا؛ ساڳيءَ طرح، غير CO2 اخراجن لاءِ ھدف شامل ڪري سگھجن ٿا ھڪ دفعو انھن لاءِ وڌيڪ واضح اثر قبول ڪيو وڃي- جيتوڻيڪ CO2 جي اخراج تي حدون لاڳو ڪرڻ خود بخود غير CO2 پرو شرح کي محدود ڪري ڇڏيندو.
ڊيٽا هڪ عام وڏي يورپي ايئرپورٽ لاءِ ٻاهرين اڏامن جي پهرين پيرن جا نمائندا آهن (نمازي جي مقصدن لاءِ ترتيب ڏنل 10 لاءِ مجموعي طور تي 2 MtCO2019 اخراجن لاءِ ۽ ان ڪري اڌ، 5 MtCO2، 2030 لاءِ).
3 کان 2025 تائين اخراجن ۾ مجموعي طور تي 2019 سيڪڙو جو اضافو فرض ڪيو ويو آھي. ھڪڙي ڪيپنگ گھٽتائي ھتي پوري بورڊ تي لاڳو ڪئي وئي آھي، فاصلي جي لحاظ کان.
جيئن ڏيکاريل آهي، 2019 بنيادي سال لاءِ، 19 سيڪڙو روانگي واريون اڏامون 4,000 ڪلوميٽر کان وڌيڪ هيون پر انهن اخراج جو 66 سيڪڙو پيدا ڪيو.
ڊگھي ھلڻ جو حصو ھن کان گھڻو وڌيڪ آھي وڏن مرڪزن جھڙوڪ پئرس چارلس ڊي گال، فرينڪفرٽ يا لنڊن ھيٿرو.
چالبازي لاءِ ننڍو ڪمرو
ڊگھي فاصلي جي غالب اخراج جي مدد جي ڪري فاصلن جي وچ ۾ مداخلت يا ڪيپنگ لاءِ ٿوري گنجائش هوندي. تنهن هوندي به، ايپليڪيشن کي انفرادي ملڪ جي حالتن ۽ پاليسي جي مطابق تبديل ڪري سگهجي ٿو، مثال طور، ٻن يا ٽن فلائيٽ گروپن ۾ ورهائڻ سان فاصلي جي بينڊ جي مطابق مختلف ڪيپنگ گھٽتائي سان، اهم ڊگھي رستي جي رستن کي جزوي معافي فراهم ڪندي، يا غور ڪندي. ڪاربان جي شدت (وڌيڪ ھلڻ لاءِ گھٽ).
جتي تصور ايئرپورٽ جي هڪ گروپ تي پکڙيل آهي، مختلف سطحن کي لاڳو ڪري سگهجي ٿو هر ايئرپورٽ تي مختلف مارڪيٽ جي ڀاڱي جي عڪاسي ۾.
موسمي انصاف
آبهوا جي انصاف ۽ UNFCCC اصول جي عام پر مختلف ذميوارين جي تعميل ۾، گهٽ ۾ گهٽ ترقي يافته ملڪن، لينڊ لاڪڊ ڊولپنگ ملڪن، ۽ ننڍي ٻيٽ جي ترقي پذير رياستن لاءِ پروازن لاءِ رعايتون ڏنيون وينديون، ٻين پروازن لاءِ ڪيپ گهٽجي ويندي رت
مختلف ذميواريون
ڪيپس جي درخواست جو طريقو، اڄ جي طور تي، ايئرپورٽ سلاٽ مختص ڪرڻ جي عمل ذريعي ٿيندو.
جڏهن ته تخصيص هڪ اڏام ذريعي پيدا ٿيندڙ اخراجن جي بنياد تي، بلڪه خود اڏام جي بجاءِ، عمل ۾ پيچيدگي جو هڪ طول و عرض شامل ڪندو، اهو عمل جي حدن جي اندر هوندو، ممڪن طور تي گهٽ پروازون ۽ وقت تي ٿورو اثر.
عمل قومي سطح تي ورتو وڃي ٿو، ڪيپنگ يا گھٽتائي جي سطح سان لاڳاپيل ملڪ جي ٻين اخراج جي گھٽتائي جي قدمن جي حوالي سان. اهڙو قومي طريقو، جيڪڏهن احتياط سان ٺهيل هجي ۽ ايئرپورٽ تي سڀني جهازن تي لاڳو ٿئي، ته شڪاگو ڪنوينشن يا هوائي خدمتن جي معاهدي جي ڀڃڪڙي نه ڪندو. ايستائين جو مٿس ملڪن طرفان عمل به مدد ڪندو، ترجيحي طور تي هڪ مربوط فريم ورڪ ۾.
جڏهن ته SAF جي شروعاتن جي وڌندڙ گھڻائي حوصلا افزائي ڪري رهي آهي، متبادل پروپولشن ذريعن سان گڏ، ڊگهي مدت لاء، هوائي جهازن جي اخراج کي گهٽائڻ تي ريگيوليٽري ڪيپنگ عمل تقريبا ضرور ٿي ويندو، يا باقي رهي ٿو، پئرس جي مقصدن حاصل ڪرڻ لاء ضروري آهي. CO2 جي چوٽي جي ضرورت سان هاڻي صرف هڪ سال پري، اهڙي ڪيپنگ کي خطاب ڪرڻ تمام گهڻو وقت آهي.
هي آرٽيڪل بحث، تحقيق، ۽ وڪيل جي مطابق حوصلا افزائي ڪرڻ لاء تيار ڪيو ويو.
