هوائي جهاز: ڪيريبين سياحت جي توسيع ڏانهن هڪ قدم جو پٿر… يا نه

جيستائين توهان هڪ ۾ رهندا آهيو ڪيريبين ملڪ، هوائي ۽ / يا پاڻي جي نقل و حمل کي استعمال ڪرڻ کان سواء ٻيٽن تائين پهچڻ جو ڪو طريقو ناهي. اڃا تائين ڪنهن کي به فنڊ يا انجنيئرنگ جي مهارت نه ملي آهي جيڪا علائقي سان ڳنڍيندڙ روڊ، ريل يا سرنگون ٺاهڻ لاءِ. تنهن ڪري، علائقي جي ترقي ۽ استحڪام جو دارومدار هوا ۽/يا پاڻي تي ٻڌل نيٽ ورڪ تي آهي. جيترو مشڪل اهو يقين ڪرڻ ٿي سگهي ٿو، اتي ڪو جامع معاهدو ناهي جيڪو ضابطو ۽ ضابطو ڪري ٿو علائقي ۾ فضائي حدون.

Agree to Agree: حاصل ڪرڻ جا فائدا

CARICOM (ڪيريبين ڪميونٽي حڪومتون) 10 سال اڳ هڪ گهڻ طرفي هوائي خدمتن جي معاهدي جو مسودو تيار ڪيو ۽ 2012 ۾ ڪيريبين ٽورازم آرگنائيزيشن (CTO) هڪ هوائي جهازن جي ٽاسڪ فورس مقرر ڪيو:

1. ڪيريبين ۽ بين الاقوامي برادرين جي اندر ۽ وچ ۾ هوائي ٽرانسپورٽ سروسز جي سهولت کي وڌايو.

ان وقت، ٽاسڪ فورس سفير برائن چيلجر جي صدارت ۾ هئي ۽ تجويز کي CARICOM سيڪريٽريٽ ۽ آفيسرن کي اپنائڻ ۽ عمل درآمد جي طرف حتمي قدم کڻڻ جي انتظار ۾ هئي. جڏهن منظور ڪيو وڃي، معاهدو (فرض ڪيو وڃي ٿو) علائقي ۾ ڪم ڪندڙ ڪيريئرز لاءِ هڪ ليول راند جو ميدان مهيا ڪري. معاهدي جي بغير، علائقي کان ٻاهر گاڏين کي علائقي ۾ ڪيريئرز کان وڌيڪ فائدا آهن.

2. تجويز ڪيل معاهدو ايئر لائنز جي اندروني حرڪت کي پڻ خطاب ڪري ٿو - مثال طور، سينٽ لوشيا کان هڪ ڪيريئر ٽرينيڊاد ۾ مسافرن کي کڻڻ ۽ ٽوباگو ڏانهن پرواز ڪرڻ جي قابل هوندو. هن وقت، اهو نه ٿو ٿي سگهي ڇاڪاڻ ته اهو هڪ حق آهي جيڪو ٽرينڊيڊ ڪيريئر تائين محدود آهي.
3. ان کان علاوه، چيلنجرز جي ڪميٽي IATA (انٽرنيشنل ايئر ٽرانسپورٽ ايسوسيئيشن) سان ڪم ڪري رهي هئي ته جيئن انهن تبديلين جو جائزو وٺڻ لاءِ هڪ مطالعو جاري ڪيو وڃي جنهن جي نتيجي ۾ ايئر لائن ٽڪيٽن تي ٽيڪس گهٽائي ويندي.
4. ڪميٽي OECS اندر ڪيترن ئي سيڪيورٽي چيڪن جي ڪري سفر ۽ مسافرن تي لاڳو ڪيل پابندين جو پڻ جائزو ورتو.

مسافر آخري

CTO Aviation Task Force (AFT) اهو ڳولڻ جاري رکي ٿو ته مسافرن ۽ سامان جي حفاظت جي اسڪريننگ پروگرام غير موثر آهن ۽ ڪجهه علائقائي ايئرپورٽ "خراب معيار" جا آهن. ٽاسڪ فورس پڻ اهو طئي ڪيو ته ڪسٽمر ايئرپورٽ مينيجمينٽ سسٽم جو ڌيان نه آهي. ٻيا مسئلا جيڪي صارف جي تجربي تي اثرانداز ٿين ٿا انهن ۾ ڪوڊ شيئر جي غير موجودگي ۽ انٽر لائن معاهدن ۽ اوپن اسڪائي پاليسين جي قبوليت تي حدون شامل آهن.

خرچ بدران سيڙپڪاري

سي ٽي او ايوي ايشن ٽاسڪ فورس کي معلوم ٿئي ٿو ته ريگيوليٽري مسئلا ۽ نون ايئر لائنز لاءِ داخلا جون گهرجون اندروني علائقائي سفر سان لاڳاپيل خرچن تي منفي اثر وجهي رهيون آهن. مسئلو ۾ اضافو آهي علائقائي ايئر لائنز جي وچ ۾ خراب تعاون ۽ اڪيلو هوائي اسپيس ۽ / يا کليل آسمان جي معاهدي جي غير موجودگي. تحفظ پسندي تي ڌيان ڏيڻ ۽ حڪومتي ٽيڪس ۽ فيس جي وڌندڙ سطحن جي وچ ۾ اعلي آپريٽنگ خرچن سان گڏ، علائقائي سفر ۾ رڪاوٽون وڌي رهيون آهن.

انٽرا ريجنل ايئر لائنز جي ننڍڙي سائيز ۽ علائقائي هوائي اڏي جي صنعت کي برقرار رکڻ جي وڏي قيمت ۽ ڪجهه رستن تي پراڻي سامان جي استعمال کي گڏ ڪريو ۽ اهو ڏسڻ ۾ آسان آهي ته 21 کي قائم ڪرڻ لاء چئلينج ڇو.^st علائقي ۾ هوائي جهازن جي صنعت مشڪل آهي.

اقتصادي اثر

CTO ATF اهو پڻ مشاهدو ڪري ٿو ته حڪومتن ۽ صنعت جي اڳواڻن پاڙيسري غير روايتي مارڪيٽن تائين مناسب طور تي رسائي نه ڪئي آهي ۽ سياحت جي صنعت ۾ هوائي جهازن جي ڪمزور انضمام آهي. ان کان علاوه، غريب مارڪيٽنگ ۽ محدود علائقائي سفر جا موقعا اضافي رڪاوٽون پيدا ڪن ٿا. پابندين جو نتيجو: ايئر لائنز ڪاروبار ۾ رهڻ لاءِ جدوجهد ڪنديون آهن، ايئرپورٽ اختيارين کي ادائيگين ۾ اڪثر دير يا ڊفالٽ ڪنديون آهن.

بهتر يا بدتر لاءِ

ڪريم يارڊ ۽ ڪرسٽينا جونسن جي تازي مطالعي ۾ (جرنل آف ايئر ٽرانسپورٽ مينيجمينٽ، 53، 2016) اهو طئي ڪيو ويو ته "ڪاريڪوم ۾ ريگيوليٽري ايئرائيشن ماحول ۾ بهتري بين الاقوامي سياحت ۾ بهتري ۾ مدد ڪندي."

تحقيق اهو طئي ڪيو آهي ته اڳ ۾ موجود رڪاوٽون عنصرن کي ”حل ڪرڻ گهرجي“ ۽ ”موجوده علائقائي گهڻ طرفي معاهدي جي اثرائتي سياسي مداخلت ۾ رڪاوٽ بڻيل آهي، نه رڳو هوائي جهازن جي بيوروڪريسي جي مجموعي تناظر ۾، پر علائقائي ڪيريئرز جي ڪاروباري عملن ۾ پڻ. ”

ايئرائيشن انڊسٽري ۾ وڏي پاليسي ساز جي طور تي سڃاڻپ، IATA حڪومتن ۽ ٻين ڪيريبين ايئرائيشن اسٽيڪ هولڊرز کي گڏجي ڪم ڪرڻ لاءِ چيو آهي جيئن مارڪيٽ جو هي حصو خطي سان رابطو فراهم ڪري ٿو؛ هن صنعت جي خدمتن کان سواء، علائقو پائيدار نه ٿو ٿي سگهي ڇاڪاڻ ته اهو تقريبا 50 سيڪڙو سياحت واري علائقي ڏانهن منتقل ڪري ٿو. ان کان علاوه، جڏهن آفت اچي ٿي (سوچي طوفان) اهو بقا ۽ تعمير لاء ضروري آهي.

روزگار

هوابازي هڪ عالمي ملازم آهي يو ايس سول ايوي ايشن سان 2.4 ٽريلين آمريڪي ڊالر پيدا ڪري ٿي ۽ 58 ملين نوڪريون آهن. پيٽر سرڊا جي مطابق، IATA جي علائقائي نائب صدر، آمريڪا، ڪيريبين علائقي ۾ 1.6 ملين ماڻهو هوائي جهازن ۾ ڪم ڪن ٿا، جن مان 35.9 بلين ڊالر جي ڊي پي (2016) پيدا ٿئي ٿي.

FAA حفاظت ۽ ڪارڪردگي کي وڌائڻ لاءِ ڪيريبين ايئرائيشن پارٽنرز سان ڪم ڪري ٿو ۽ ڪيريبين جي شروعات ذريعي ايجنسي مقامي تربيت ۽ سرٽيفڪيشن ذريعي ڪيريبين ايئر ٽرئفڪ جي وهڪري کي بهتر ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿي.

آمريڪا يو ايس ايئر اسپيس ۾ هڪ نازڪ پاڙيسري آهي:

1. 7 ملين کان وڌيڪ مسافر هر سال آمريڪا کان ڪيريبين ڏانهن اڏامندا آهن، تقريبن 17 سيڪڙو آمريڪا جي ٻاهرين مسافرن جو.
2. علائقي جي ايندڙ 5 ڏهاڪن ۾ 6-2 سيڪڙو وڌڻ جو امڪان آهي، وچ اوڀر کان پوءِ ٻئي نمبر تي.
3. علائقي ۾ 10 ايئر ٽريفڪ سروس فراهم ڪندڙ شامل آهن جن کي الڳ خودمختيار قومن پاران منظم ڪيو ويو آهي. اڌ ملين جهاز آمريڪا جي ڀرسان ڇهن پروازن وارن علائقن مان هڪ کي پار ڪري ٿو.
4. مختلف اڀرندڙ اڀرندڙ اڀرندڙ موسمي نمونن ۽ هوائي اڏن جي ڪثرت جي پيچيدگي علائقي ۾ هوائي ٽرئفڪ جي شيڊول جي غير يقيني صورتحال ۽ دير ۾ مدد ڪري ٿي.

هوائي جهازن جي صنعت هڪ پيچيده بيوروڪريسي موراس آهي جنهن ۾ شامل آهي ڪيريبين جي شروعات:

• ٽنڊو محمدخان
• آئي سي اي
• سول ايئر نيويگيشن سروسز آرگنائيزيشن (CANSO)
• آمريڪي ۽ ڪيريبين ايئر ٽرانسپورٽ ايسوسيئيشن (ALTA)
• ايئرپورٽ ڪائونسل انٽرنيشنل (ACI)
• لاطيني آمريڪي-ڪيريبين، آمريڪي ايسوسيئيشن آف ايئرپورٽ ايگزيڪيوٽوز (AAAE)
• انٽرنيشنل ايئر ٽرانسپورٽ ايسوسيئيشن (IATA)
• ڪيريبين ڀائيوار

انهن سڀني بيوروڪريسي سان گڏ آڱرين ۾ آڱريون - اهو ڪو به تعجب ناهي ته سڄي ڪيريبين ايئرائيشن انڊسٽري ۾ هم آهنگي حاصل ڪرڻ ڏکيو آهي.

هوائي جهاز. ڪيش ڳئون

علائقي ۾ ڪيتريون ئي حڪومتون ڪل معيشت ۾ هوائي جهازن جي ضم ٿيل ڪردار کان انڌا آهن ۽ صنعت کي بنيادي طور تي (جيڪڏهن خاص طور تي نه) اميرن لاءِ عیش و آرام جي طور تي ڏسن ٿيون ۽ انهي ڪري آساني سان وڌندڙ ٽيڪس لاءِ نشانو بڻجن ٿيون. افسوس، ٽيڪس ۽ فيس ڪارڪردگي کي وڌائڻ يا ايئرپورٽ / ايئر لائن جي گنجائش يا ايئر وي انفراسٽرڪچر کي وڌائڻ ۾ خرچ نه ڪيو ويو آهي ... فنڊ خزاني ۾ رکيا ويا آهن، IATA جي پيٽر Cerda جي مطابق.

هڪ ڪيريبين رياست ۾، تقريبن 70 سيڪڙو سراسري هڪ طرفي ڀاڙو ٽيڪس ۽ فيس تي مشتمل آهي. گهٽ ۾ گهٽ 10 ٻيون ڪيريبين مارڪيٽ ٽيڪس ۽ فيس جي حساب سان ٽڪيٽ جي قيمت جو 30 سيڪڙو. يورپ يا اتر آمريڪا کان بارباڊوس ڏانهن سفر ڪندڙ چار خاندانن لاءِ، ٽيڪس قيمتن ۾ $280 کان وڌيڪ اضافو ڪري سگهي ٿو. ٽيڪس ڪيريبين علائقي جي هوائي مسافرن تي پڻ اثر انداز ڪري ٿو، هر ٽڪيٽ ۾ گهٽ ۾ گهٽ $ 35 شامل ڪري ٿو، مختصر هٽ مارڪيٽن ۾ هڪ زبردست اضافو جتي ٽرئفڪ اڳ ۾ ئي زندگي جي حمايت تي آهي. هوائي جهازن ۽ هوائي سفر تي ڳري فيس ۽ ٽيڪس لاڳو ڪرڻ سياحت ۽ ڪاروباري سفر تي منفي اثر پوي ٿو - ڪيترن ئي قومن ۾ معيشتن جو بنياد.

ڪاروبار ڪرڻ جي اعلي قيمت

هوائي جهازن جي صنعت ۾ داخل ٿيڻ آسان ناهي ۽ برقرار رکڻ مهانگو آهي. پابندي واري هوائي سروس معاهدي رستن جو تعداد گھٽائي ٿو ايئر لائنز کي هلائڻ ۽ واپار کي روڪي سگھي ٿو. سفير ۽ ڪيريبين ڪميونٽي جي سيڪريٽري جنرل، ارون لاروڪ چيو آهي، "ان ۾ ڪو شڪ ناهي ته هن علائقي ۾ محفوظ، موثر ۽ قيمتي موثر ٽرانسپورٽ اسان جي علائقائي انضمام جي عمل لاء اهم اهميت رکي ٿي. اسان جي ميمبر رياستن جي جاگرافيائي پکيڙ کي نظر ۾ رکندي، ماڻهن ۽ سامان جي آزاد حرڪت جي مقصد کي پورو ڪرڻ لاءِ اهڙو ٽرانسپورٽ سسٽم ضروري آهي. اسان جي ماڻهن جي وچ ۾ ڪميونٽي جي جذبي کي فروغ ڏيڻ جي برابر آهي. اهو پڻ سياحت جي ترقي کي آسان بڻائي ٿو جيڪو اسان جي ميمبرن جي اقتصاديات لاء تمام ضروري آهي.

ڪيريبين ايئرائيشن چيلنجز کي خطاب ڪندي: 4^th سالياني ڪيريبين ايوي ايشن ميٽ اپ (ڪيريبايا)

CaribAvia Meetup تازو سينٽ مارٽن ۾ منعقد ڪيو ويو ۽ شرڪت ڪندڙن کي ٻيٽ تي ڀليڪار ڪيو ويو وزير سياحت ۽ اقتصادي معاملن، ٽرانسپورٽ ۽ ٽيليڪميونيڪيشن، معزز اسٽيورٽ جانسن.

جانسن آلودگي کي گهٽائڻ لاءِ فوسل فيول جي استعمال ۾ گهٽتائي جو مطالبو ڪيو. هن ٻيٽ کان ٻيٽ تائين رابطي کي پڻ همٿايو. مستقبل کي ڏسندي، جانسن سينٽ مارٽين ۾ يو ايس جي منظوري جي منظوري لاءِ ڪم ڪري رهيو آهي، ملڪ کي علائقائي هوائي اڏي جي مرڪز طور قائم ڪري.

ڪانفرنس Cdr پاران ترتيب ۽ ترتيب ڏني وئي هئي. بڊ سليببرٽ، چيئر / شروعاتي ڪيريبين ايوي ايشن ميٽ اپ.

سيٿ ملر (PaxEx.Aero) چيو آهي ته ڪانفرنس سوال تي مرکوز آهي ..." ڇا ٻاهرين عنصر جزائر کي فائدو ڏئي سگھن ٿا ان طريقي سان جيڪو انهن جي مقامي آپريٽرز کي امڪاني نقصان جي خطري کي ختم ڪري ٿو. ٿورا ملڪ ڏسڻ چاهين ٿا ته انهن جي گهر واري ايئر لائنز کي ڪاروبار کان ٻاهر ڌڪيو ويو آهي، پر ننڍن، اڪيلو ٻيٽ جي آپريشن لاء ڪاروباري ڪيس جو جواز پيش ڪرڻ ڏکيو آهي.

ملر جاري رکيو، ”ڪوراڪاؤ تازو ئي InselAir جي نقصان جو شڪار ٿيو، ٻيٽ ڇڏي باقي دنيا سان ڳنڍيل رهڻ لاءِ جدوجهد ڪري رهيو آهي. گيزيل هالينڊر، ٻيٽ جي ٽريفڪ ۽ ٽرانسپورٽ جي ڊائريڪٽر .... (آهي) اها پڪ ڪرڻ جي ڪوشش ڪري رهي آهي ته هن جون ٻه ننڍيون ايئر لائنون زنده ۽ ترقي ڪري سگهن ٿيون جڏهن ته جلدي رابطي کي بحال ڪندي…. ... اهو اسان جي پنهنجي پاليسي تي ڪم ڪرڻ اثرائتو ناهي جيڪڏهن اهو خطي ۾ ڪم نٿو ڪري.'

قريب

ونسنٽ وانڊرپول-والس، بيڊفورڊ بيڪر گروپ جو پرنسپل پارٽنر، ناساو، بهاماس، تجويز ڪيو ته ٻيٽ جي اندر سياحت وڌي سگهي ٿي ۽ سياحت جي صنعت کي برقرار رکڻ ۾ مدد ڪري سگهي ٿي هوائي جهازن کي گهٽائي، انهن کي ڪيريبين جي رهاڪن لاءِ سستي بڻائي.

جڏهن ته مٿاڇري تي اهو ظاهر ٿئي ٿو ته سياحت کي مستحڪم ڪرڻ لاءِ هڪ حقيقي طريقو آهي ڪيريبين علائقو، جنهن جي آبادي 44,415,014 (جيئن 25 جون 2019 تائين) آهي، برابر آهي 0.58 سيڪڙو دنيا جي ڪل آبادي جي، جنهن جي سراسري عمر 30.6 آهي. سال

حقيقت اها آهي ته سواءِ (شايد) بهاماس جي، ڪيريبين برادريءَ جو امير ترين ملڪ جنهن جي مجموعي قومي آمدني في کس 21,280 ڊالر آهي (ورلڊ بئنڪ ڊولپمينٽ رپورٽ، 2014) ۽ ٽرينيڊاڊ ۽ ٽوباگو جي في کس آمدني سان 17,002 ڊالر (2019) )، هن جو مشورو شايد عملي نه هجي.

خطي جا ٻيا ملڪ ٽرينڊيڊ ۽ ٽوباگو وانگر خوش قسمت نه آهن. اينٽيگوا جي جي ڊي پي آهي $12,640؛ سورنام $8,480; گريناڊا $7,110؛ سينٽ لوسيا $6,530؛ ڊومينيڪا $6,460؛ سينٽ ونسنٽ ۽ گريناڊائنز $6,380؛ جميڪا $5,140؛ بيلز $4,180 ۽ گيانا $3,410.

جڏهن ته اهي انگ GDP کي ظاهر ڪري سگھن ٿا، اهي صوابديدي آمدني جي عڪاسي نه ڪندا آهن ڊومينڪن ريپبلڪ رپورٽنگ $491.37 ۽ سينٽ لوسيا اعلان ڪندي $421.11 اختياري فنڊن ۾.

20 جون 2019 تائين، سينٽ مارٽين (SXM) کان سينٽ ونسنٽ (SVD) تائين هڪ اڏام 20 ڪلاڪ، 20 منٽ وٺندي $983.00- $1,093.00 جي قيمت تي. بلڪل ڇا (۽ ڪٿي) وسيلا ۽ وسيلا آهن جيڪي ڪيريبين جي رهاڪن جي صوابديدي آمدني ۾ اضافو ڪرڻ لاءِ آهن جيڪي ايئر لائن ٽڪيٽن ۽ پاڙيسري ٻيٽ ۾ موڪلن لاءِ هدايت ڪري سگهجن ٿا (موجوده ٽڪيٽ جي قيمتن ۽ پيچيده سفري رابطن تي)؟

اقتصادي توسيع

هوائي جهازن کي برداشت ڪرڻ لاءِ خطي جي اڪثريت کي اقتصادي موقعن کي وڌائڻو پوندو ۽ ترقي کي 6 سيڪڙو کان وڌيڪ برقرار رکڻو پوندو. ڪجھ واضح شمارياتي ثبوت موجود آھن جيڪي تجويز ڪن ٿا ته خطي جا گھڻا ملڪ ھن ترقي جي شرح حاصل ڪندا، ان کي برقرار رکڻ ڇڏي ڏيو.

ڪاروبار ڪرڻ جي قيمت

انٽرا ڪيريبين ٻيٽ جي هوائي اڏي تي هڪ ٻيو چئلينج آپريٽنگ جي اعلي قيمت آهي. علائقي جي ڪيترن ئي ايئرپورٽن کي هلائڻ لاءِ مهانگو آهي ۽ مسافرن کي اعليٰ فيس ۽ چارجز ڏنا ويندا آهن. ان کان علاوه، ڪيترن ئي ملڪن ۾ پابنديون ايئر سروس معاهدو اڪثر ڪري رستن جو تعداد گھٽائي ٿو ايئر لائنز هلائي سگھن ٿيون.

پيٽر سرڊا جي مطابق، IATA جي علائقائي نائب صدر، The Americas، خطي ۾ اهي فائدا وڌي سگهن ٿا جيڪي هوائي جهاز پهچائي ٿو پر اهو صرف انهن حڪومتن سان شراڪت ۾ ٿي سگهي ٿو جيڪي تسليم ڪن ٿيون ته هوائي جهاز جي حقيقي قيمت رابطي ۾ آهي جيڪا اها فراهم ڪري ٿي ۽ موقعا پيدا ڪري ٿي، ۽ نه فيس ۽ ٽيڪس ۾ جيڪي ان مان ڪڍي سگهجن ٿا.

سکيا جا سبق

ڪيريابيا ميٽ اپ تي، رابرٽ ڪيراولو، سي اي او، ٽراپڪ اوشن ايئر ويز (فلوريڊا)، سفارش ڪئي ته علائقائي ايئر لائنز جي معيار کي ترتيب ڏيڻ سان گڏوگڏ هوائي جهازن جي تربيت جي موقعن جي دستيابي سان ڪيريئر تي ڌيان ڏيڻ ۽ نوڪريون نه. ان کان علاوه، هن سامونڊي جهازن سان پبلڪ/پرائيويٽ پارٽنرشپ جي تجويز ڏني جيڪا مهمانن کي تيزيءَ سان اعليٰ منزلن وارين هوٽلن تائين پهچڻ جي قابل بڻائيندي.

ڊاڪٽر شان گليگن، ٽرانسپورٽيشن پروگرامز جو ايسوسيئيٽ ڊين، برووارڊ ڪاليج (فلوريڊا) 2036 تائين ٽيڪنيڪل طور تي مهارت رکندڙ اڌ ملين نون نوڪرين جي ضرورت تي ڌيان ڏنو. گالاگن تجويز ڏني ته هاءِ اسڪول ۽ ڪاليج جي شاگردن کي ڪيريبين ايئرگيشن انڊسٽري ۾ ڪيريئر جا موقعا متعارف ڪرائڻ لاءِ سمر ڪيمپ ذريعي انهن پروگرامن کي فنڊ ڏيڻ جي هڪ طريقي جي طور تي تجربو ۽ عوامي/پرائيويٽ پارٽنرشپ کي ترقي ڪرڻ.

Paula Kraft، باني پارٽنر، DaVinci Inflight Training Institute، سفارش ڪئي نوڪري / ڪيريئر ٽريننگ inflight Food service جي علائقي ۾. کاڌي جي الرجن ۽ اعلي خطري واري خوراڪ (يعني، گوشت، سامونڊي کاڌي، پولٽري، کير جي شين، خام ۽ گرمي سان علاج ٿيل کاڌو جهڙوڪ چانور ۽ پکا ڀاڄيون) بابت آگاهي پيدا ڪرڻ جي ضرورت آهي. ڪيترائي ملازم سامان خريد ڪرڻ سان لاڳاپيل خطرن کان بي خبر آهن ۽ گهٽ پکايا يا غير مناسب طور تي تيار ڪيل کاڌا پيش ڪن ٿا ۽ آلوده سامان استعمال ڪرڻ جي نتيجن کان ناواقف آهن، ۽ ناقص ذاتي صفائي. اضافي طور تي، پرواز جي عملي جي تربيت ۾ شامل ٿيڻ گهرجي سروس پروٽوڪولن کي گراهڪن کي پيشه ورانه مدد مهيا ڪرڻ لاء.

کليل يا بند آسمان

ڪيريابيا آرگنائيزر، سي ڊي آر. بڊ سليببرٽ اوپن اسڪائيز جي حقيقت تي سوال اٿاري ٿو ۽ سفارش ڪري ٿو ته اصطلاح استعمال نه ڪيو وڃي جڏهن ڪيريبين جي فضائي اسپيس تي بحث ڪيو وڃي، "... فوري طور تي دفاعي ميڪانيزم کي فعال ڪري ٿو جيئن ضابطن ۽ حڪومتي مداخلت کي ختم ڪرڻ جي طور تي اچي ٿو."

عملي طور تي، اوپن اسڪائيز معاهدا آهن ٻه طرفي هوائي سروس جو بندوبست ملڪن جي وچ ۾ ڳالهين، مسافرن ۽ ڪارگو سروسز شامل آهن. ڳالهين ۾ سڀني ڌرين کي پنهنجون مارڪيٽون کولڻ تي راضي ٿيڻ گهرجي. هن وقت، Slabbaert معلوم ٿئي ٿو ته 20+ ملڪن تي اتفاق ڪرڻ جي ضرورت لڳ ڀڳ ناممڪن آهي. شايد اهو ئي سبب آهي جو ڪجهه به نه ٿو ٿئي ۽ ”... معززين جو هڪ ٻيو اجلاس ان کي تبديل ڪرڻ وارو ناهي.

اميد اسپرنگس ابدي

Slabbaert اميد آهي! هن تجويز ڏني آهي ته حوصلا افزائي، انعام ڏيندڙ ملڪن ۽ ايئر لائنز جو استعمال جيڪي واعدو ڪن ٿا (۽ عمل ڪن ٿا) اوپن اسڪائيز جي تصور کي ساليانو بنيادن تي سرٽيفڪيٽ ۽ منظوري جي مهر جاري ڪئي وڃي. هن پڻ سفارش ڪئي آهي ته بين-آلائينڊ سياحت تي ڌيان ڏيڻ جي ملڪن سان گڏ حل ڳولڻ جي ڪوشش ڪري رهيا آهن جيڪي حقيقت ۾ سياحن لاء پرڪشش هجن. يقيني طور تي، ايئر لائن ٽڪيٽن، هوٽلن، ۽ سياحت جي تجربن جي هر ٻين حصن تي ٽيڪس شامل ڪرڻ سياحن لاء انعام نه آهي جيڪي انهن جي رستي ڏانهن وڃڻ جو فيصلو ڪن ٿا، "ڪيريبين دوستانه آسمان."

CaribAvia تي اضافي معلومات لاء، هتي ڪلڪ ڪريو، ۽ ڪيريبين تي وڌيڪ معلومات لاءِ، هتي ڪلڪ ڪريو.

© ڊاڪٽر ايلنور گريلي. هي ڪاپي رائيٽ آرٽيڪل، فوٽوز سميت، ليکڪ جي لکيل اجازت کان سواء ٻيهر نه ٿي سگھي.